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    Na quinta-feira passada, o governador de Zamfara um dos estados mais pobres da Nigéria realizou uma cerimônia para marcar 🫰 a abertura do aeroporto internacional na capital Gusau.

    "Os benefícios econômicos e efeitos multiplicadores... são enormes", disse Dauda Lawal. “O aeroporto 🫰 terá um tremendo impacto na facilidade de fazer negócios, além das interações sociais [aqui]."

    Pouco menos de um mês antes, Alex 🫰 Otti (governador do estado da Abia no sudeste), havia agradecido às autoridades federais por aprovarem o projeto e disse que 🫰 estaria fazendo lobby para uma atualização 2 bet breve. "Uma jornada com mil milhas começa a partir daí", afirmou ele à 🫰 Reuters

    Os aeroportos têm surgido 2 bet todo o país nos últimos anos; na maioria das vezes ausentes estão quaisquer preocupações sobre 🫰 os impactos ambientais de viagens aéreas. Nigéria já tem 33 Aeroportos - todos, mas dois totalmente pertencentes pelos governos federal 🫰 ou estadual – bem como 13 pistas aéreos ), quatro aeródromo militar e 128 locais com heliponto

    Apesar da proliferação 2 bet 🫰 projetos, o número de viagens aéreas caiu no ano passado para 15.89m (de 16 milhões) até 2024; a concentração do 🫰 tráfego é incrível: apenas três aeroportos representaram 92% das jornadas nacionais por volta dos 20 anos e meio segundo dados 🫰 divulgados pela Autoridade Nigeriana Aviação Civil ndia

    Para alguns observadores, a pressa para construir aeroportos é menos sobre economia e mais 🫰 acerca do prestígio político.

    "A resposta mais simples é que [os políticos] fugiram das estradas da maneira como eles saíram dos 🫰 caminhos de ferro... porque as ruas são difíceis para consertar e precisam ser coordenadas", disse Feyi Fawehinmi, autor do artigo. 🫰 “[Os aeroportos também estão brilhantes; a construção deles permite aos líderes dizerem ter 'conectado' seu estado ao resto deste país".

    Em 🫰 alguns casos, os governos estaduais abriram aeroportos apenas para achar difícil mantê-los. No ano passado foi inaugurado um aeroporto no 🫰 estado de Ebonyi que custou 36 bilhões naira ( 19m). Meses depois

    13,7 bilhões de naira foram gastos 2 bet reparar2 bet🫰 pista mal usada.

    Então, 2 bet maio deste ano o governo federal disse que estava entrando para assumir a instalação do estado. 🫰 "Temos aprovação da FEC [o gabinete nigeriano]", um funcionário afirmou: “A única coisa restante é reembolsarmos ao Governo estadual de 🫰 Ebonyi".

    O ministro da aviação, Festus Keyamo defendeu os últimos projetos como uma "amenidade social para o povo"."Em um vasto país 🫰 que também é muito sensível 2 bet termos de questões geopolítica e equilíbrio étnico. Você quer garantir a distribuição uniforme das 🫰 infraestruturas", disse ele."O mais importante são aeroportos na Nigéria além do potencial comercial... eles não só pelo prazer daqueles com 🫰 capacidade aérea ”.

    Alguns especialistas concordaram que ter muitos aeroportos poderia eventualmente ser benéfico para o país mais populoso da África, 🫰 mesmo se a motivação por construí-las fosse às vezes questionável.

    "O calor costumava ser uma aldeia até que o aeroporto chegasse", 🫰 disse Samuel Akinyele Caulcrick, ex-reitor do Colégio Nigeriano de Tecnologia da Aviação. “Os políticos têm suas próprias razões para construílos 🫰 [mas] devemos perguntar por quê não os estamos usando 2 bet todo seu potencial porque aeroportos devem impulsionar desenvolvimento onde quer 🫰 putálas”.

    Parte do problema é o custo: as tarifas dobraram nos últimos três anos 2 bet um país onde mais da metade 🫰 dos habitantes vive com menos de 1 por dia. Vários impostos cobrados pelas diferentes agências governamentais não ajudam e 🫰 nem cobram taxas elevadas pelo serviço

    Em 2024, a Associação Internacional de Transporte Aéreo disse que o custo do serviço com 🫰 USR$ 100 por passageiro nos aeroportos Lagos e Abuja era mais caro globalmente. "Como você pode ter impostos tão altos 🫰 para esperar ser lucrativo?" Kamil Al-Awadhi?

    Uma solução apresentada nos fóruns da indústria para reduzir o número de aeroportos "fantasmas" que 🫰 operam muito abaixo do nível das capacidades é a expansão no transporte aéreo, com Caulcrick apontando-se à possibilidade dos voos 🫰 2 bet bruto e processados ao porto Lagos por exportação.

    Toni Ukachukwu, chefe da consultoria Aviators África e apresentadora do programa ASAP 🫰 (Aviator Africa), um podcast sobre sustentabilidade industrial que mostra a necessidade de expandir o setor para além dos tradicionais aviões 🫰 comerciais ou empresariais.

    "Na África do Sul e no Quênia, você tem seus aviões de três ou quatro lugares que fazem 🫰 voos panorâmicos cênico. vôo agrícola etc", disse ele."Não temos isso na Nigéria".

    Ukachukwu sugeriu que a indústria deve aprender com uma 🫰 história de sucesso doméstica rara. "A Ibom Air é um modelo para os operadores nigerianos precisam olhar", disse ele, referindo-se 🫰 ao portador do estado Akwa ibom rico 2 bet petróleo 'que tem reputação por pontualidade'.

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