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    Durante décadas, a Alemanha tem desfrutado de uma reputação como capital do carro da Europa.

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    emblemáticos debetplay apostas onlineproeza 🤶 política e industrial.

    Mas os problemas que pairam sobre a Volkswagen, onde sindicatos estão lutando contra ameaças de despedimentos e fechamentos 🤶 da fábrica levantaram questões não apenas betplay apostas online relação ao seu futuro mas também à indústria automobilística europeia.

    Esses medos foram 🤶 alimentados pela China, que se concentra no território da UE com seus veículos elétricos mais baratos e a morte lenta 🤶 do motor de combustão.

    A UE, os EUA e o Canadá anunciaram planos para limitar as vendas de veículos elétricos fabricados 🤶 na China com tarifas alfandegárias mas alguns fabricantes europeus alertam que terão um efeito canibal betplay apostas online uma indústria antes invejada 🤶 pelo mundo.

    O senso de urgência betplay apostas online toda a indústria europeia foi evidente no Salão Automóvel, onde os fabricantes chineses ressaltaram 🤶 betplay apostas onlinedeterminação para comer dentro do mercado europeu – o maior aberto depois que EUA impuseram tarifas 100% sobre as 🤶 importações dos veículos elétricos.

    Sob os holofotes no piso cavernoso do centro de exposições Porte De Versailles, nove empresas chinesas revelaram 🤶 novos carros e planos estratégicos para fazer novas incursões na Europa.

    Carlos Tavares, chefe da Stellantis e proprietário das marcas Citron. 🤶 Fiat Vauxhall & Jeep disse que o efeito cumulativo dos direitos aduaneiro de importação levaria a uma maior erosão na 🤶 indústria europeia

    O pequeno carro elétrico Ami da Citron foi montado no Salão do Automóvel de Paris este ano.


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    : Chesnot/Getty
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    Ele 🤶 observou que, a fim de contornar as tarifas ndias chinesas fabricantes automóveis como o Byd estavam intensificando os planos para 🤶 construir seus veículos na Europa.

    Tavares previu que as marcas chinesas não iriam para a Alemanha, França ou Itália – lar 🤶 das montadoras mais antigas da Europa - mas buscariam opções menos dispendiosa betplay apostas online países do leste europeu como Hungria.

    Isso, disse 🤶 ele acelerar a necessidade de fechar as plantas betplay apostas online outros lugares da Europa e derrotar o objeto das tarifas protecionistas 🤶 que entrarão na vigoração no mês anterior.

    Os seus comentários destacam as diferenças crescentes no coração da UE betplay apostas online relação à 🤶 política. A França e o seu presidente Emmanuel Macron, que abriram a feira de Paris foram fortemente favoráveis às tarifas 🤶 aduaneiras /p>

    Em contraste, a Alemanha estava entre os países minoritários que votaram contra as tarifas há duas semanas. Nos anos 🤶 passado o bloco da maior economia teria sido capaz de persuadir outros incluindo França betplay apostas online uma posição unificada ; mas 🤶 liderança no nível UE não tem tido um forte ponto para Olaf Scholz chanceler alemão (ver artigo abaixo).

    Com seus próprios 🤶 problemas econômicos – e a demanda do consumidor reprimida por VEs sendo agravadas pelo crescimento da presença chinesa betplay apostas online suas 🤶 áreas de atuação, os capitães alemães foram ainda mais longe que Stellanti.

    Em vez de agarrar todas as proteções que a 🤶 UE está oferecendo através das tarifas, o setor parece estar se comendo sozinho e pedindo mais tempo para ajustar-se ao 🤶 novo mundo elétrico.

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    O presidente-executivo da 🤶 BMW, Oliver Zipse disse que o ponto de corte para carros emissores do CO2 na UE betplay apostas online 2035 não é 🤶 mais realista.


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    : Benot Tessier/Reuters

    Oliver Zipse, o presidente-executivo da BMW que tem sido um retardatário na corrida de VEs pediu a 🤶 afrouxamento do ponto limite 2035 para produção dos novos carros com motores à combustão. Um porta voz europeu disse nesta 🤶 quinta feira estar betplay apostas online constante diálogocom os setores mas observou ainda como uma meta há 11 anos deu tempo aos 🤶 mercados se prepararem e proibiram as máquinas diesel ou gasolina

    Em comunicado, a BYD disse que planeja fabricar todos os carros 🤶 vendidos na Europa localmente e montará baterias de bateria – parte mais cara do veículo elétrico - da Hungria à 🤶 Turquia.

    Geely, o proprietário da Volvo e Polestar está procurando locais na Europa incluindo a Polônia enquanto novos chineses como Dongfeng. 🤶 Seres também estão mostrando modelos que buscam vendas de veículos elétricos no exterior para compensar um mercado doméstico fraco ou 🤶 uma guerra cruel por preços lá

    Enquanto isso, algumas marcas de automóveis europeias estão agora correndo para trabalhar com os rivais 🤶 chineses que ameaçam seu futuro.

    A BYD disse que planejava fabricar todos os carros vendidos na Europa localmente.


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    : Benot Tessier/Reuters

    A Leapmotor, 🤶 que faz parceria com a Stellantis está pronta para começar as encomendas de um carro urbano montado na Polônia. E 🤶 segundo relatórios da quinta-feira betplay apostas online Paris Geely e Spotlight Automotive uma joint venture entre BMW & Great Wall of 🤶 China também estão tentando forjar acordos sobre investimentos no bloco europeu (UE).

    A Comissão Europeia indicou que o investimento na Europa 🤶 pode ser uma forma de evitar tarifas, mas os capitães da indústria automóvel temem apenas permitir a concorrência no seu 🤶 quintal.

    "Os europeus têm sinos de alarme enormes tocando", disse Phil Dunne, diretor-gerente da consultoria Stax. “Eles reconheceram que precisam fazer 🤶 algo bastante radical e só tem alguns anos para fazêlo”.

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