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Reactores o bete navios podem capturar e armazenar CO2 por 100.000 anos, afirma especialista
O transporte internacional representa 80% do comércio global 🔔 e é responsável por cerca de 3% das emissões de carbono do mundo, mas atualmente não está o bete linha para 🔔 atingir seus objetivos climáticos.
Há um ano, a Organização Marítima Internacional (OMI) - a agência das Nações Unidas que regula o 🔔 transporte marítimo - apertou as metas de emissões para a indústria do transporte marítimo, alinhando-a com outras indústrias que visam 🔔 atingir emissões líquidas de carbono até 2050. No entanto, combustíveis de baixa emissão, como metanol, hidrogênio e amônia, não estão 🔔 se tornando disponíveis o suficiente.
Agora, Jess Adkins, um oceanógrafo químico do Instituto de Tecnologia da Califórnia (Caltech), acredita que pode 🔔 ajudar equipando navios cargueiros com reatores capazes de transformar o dióxido de carbono (CO2) emitido ao queimar combustível o bete sais 🔔 oceânicos, mantendo-o trancado por 100.000 anos.
O processo é semelhante ao que já está acontecendo naturalmente nos oceanos. "Esta é uma 🔔 reação que o planeta tem estado executando por bilhões de anos", disse Adkins, que fundou a Calcarea, uma startup que 🔔 está projetando e testando os reatores.
"Se conseguirmos apenas acelerar, temos uma chance de armazenamento seguro e permanente de CO2."
A água 🔔 do mar absorve naturalmente cerca de um terço do CO2 emitido na atmosfera, tornando-a mais ácida e causando-a a dissolver 🔔 o carbonato de cálcio, que é abundante no oceano. "O carbonato de cálcio é o que esqueletos de coral, conchas 🔔 e a maioria das coisas que compõem a maior parte dos sedimentos no fundo do oceano são feitos", disse Adkins.
O 🔔 carbonato de cálcio dissolvido então reage com o CO2 na água para formar sais de bicarbonato, prendendo o CO2. "Há 🔔 38.000 gigatons (38 trilhões de toneladas) de bicarbonato no oceano agora", acrescentou Adkins.
A Calcarea deseja imitar este processo natural fazendo 🔔 passar os gases de escape do navio para um reator no casco do navio, onde os gases de escape são 🔔 misturados vigorosamente com água do mar e calcário - um tipo de rocha feita principalmente de carbonato de cálcio e 🔔 um ingrediente comum no concreto. O CO2 nos gases de escape reage com a mistura, criando água salgada que prende 🔔 o CO2 na forma de sais de bicarbonato. Adkins diz que com um reator o bete escala total, ele pretende capturar 🔔 e armazenar cerca de metade das emissões de CO2 de um navio.
Na natureza, a reação leva mais de 10.000 anos, 🔔 de acordo com Adkins, mas o bete reatores da Calcarea, isso leva cerca de um minuto, ele disse. Isso é alcançado 🔔 trazendo o CO2 e o calcário o bete contato íntimo um com o outro.
A água salgada criada é simplesmente lançada no 🔔 oceano, onde não ameaça a vida marinha ou o balanço químico da água do mar, de acordo com Adkins. Ele 🔔 acrescentou que a empresa também está examinando a adição de um pré-filtro ao sistema para remover outros poluentes do escape 🔔 que possam ser misturados na água, como partículas e combustível não queimado, além de outros contaminantes.
Depois de dois anos trabalhando 🔔 no projeto, o bete janeiro de 2024, ele transformou a empresa o bete uma spin-off do Caltech, onde ainda é professor, embora 🔔 esteja de licença. Ele foi acompanhado por três co-fundadores: a estudante do ensino médio da Caltech Melissa Gutierrez, o engenheiro 🔔 Pierre Forin e o professor e geoquímico da Universidade do Sul da Califórnia (USC) Will Berelson.
Eles levantaram R$3.5 milhões o bete 🔔 financiamento e se concentraram na indústria do transporte marítimo. "A beleza é que o navio é um bomba d'água natural", 🔔 disse Adkins, observando que o sistema requer água se movendo constantemente o bete torno para que a reação entre os vários 🔔 elementos ocorra, algo fornecido naturalmente pelo movimento do navio.
Até agora, a Calcarea construiu dois protótipos de reatores, um no estacionamento 🔔 da USC e outro no Porto de Los Angeles. Em maio final, a empresa anunciou uma parceria com o braço 🔔 de pesquisa e desenvolvimento da empresa de transporte marítimo internacional Lomar. Adkins está confiante de que isso levará ao primeiro 🔔 protótipo o bete escala total de seu reator a ser instalado o bete um navio.
Os reatores serão adaptados para navios de diferentes 🔔 tamanhos, incluindo "os maiores que existem", a classe "Newcastlemax" capaz de transportar 180.000 toneladas métricas de carga. "Em um desses, 🔔 ocuparíamos cerca de 4% a 5% do tonelagem morta e transportaríamos cerca de 4.000 toneladas métricas de calcário. Mas não 🔔 usaremos todo isso", disse Adkins.
Antes que a Calcarea esteja pronta para instalar seu primeiro reator, existem alguns desafios de engenharia 🔔 a serem resolvidos. Por exemplo, como exactamente ajustar o reator no navio e a logística de carregar o calcário e 🔔 configurar a cadeia de suprimentos para entregá-lo. Esses podem ser passos lentos, avisa Adkins.
O custo do sistema vem, atualmente, o bete 🔔 cerca de R$100 por tonelada de CO2 capturada no escape, o que inclui o rendimento da nave que perde ao 🔔 fazer espaço para o reator às custas da carga comercial.
Alguns navios cargueiros já têm dispositivos semelhantes a bordo, chamados scrubbers. 🔔 Eles são projetados para capturar e descarregar emissões de enxofre - nocivas para a saúde humana e o ambiente - 🔔 mas não CO2. Até junho de 2024, eles foram instalados o bete cerca de 5% da frota mundial de navios mercantes, 🔔 de acordo com a Associação Britânica de Portos, embora estudos tenham encontrado que o resíduo de escoras pode ser "tóxico 🔔 agudo para organismos aquáticos". Os reatores da Calcarea também capturam enxofre como parte de seu processo de remoção de CO2.
O poder do vento pode estar prestes a voltar
A tecnologia de captura de carbono semelhante à da Calcarea também existe. 🔔 Uma empresa britânica chamada Seabound, por exemplo, faz um dispositivo que captura entre 25% e 95% das emissões de CO2 🔔 de um navio. No entanto, ele produz pérolas de carbonato sólido que devem ser descarregadas o bete um porto.
De acordo com 🔔 Daniel Sigman, um professor de Ciências Geológicas e Geofísicas na Universidade de Princeton, que não está envolvido com a Calcarea, 🔔 a abordagem da empresa tem uma variedade de vantagens o bete comparação com estratégias semelhantes que estão sendo perseguidas. Primeiro, é 🔔 a aceleração de um processo natural que ocorreria de qualquer forma. Em segundo lugar, porque a reação ocorre o bete um 🔔 reator engenheiro no navio e não consome totalmente o suprimento de CO2, ela não aumentará os níveis de acididade dos 🔔 oceanos e não contribuirá para o problema da acidificação dos oceanos, que é prejudicial à vida marinha.
Porque os fundadores da 🔔 Calcarea são especialistas no ciclo de carbono dos oceanos, acrescentou, eles estão bem posicionados para evitar possíveis armadilhas da remoção 🔔 de CO2: "Muitas outras empresas que perseguem o aprimoramento da alcalinidade oceânica não entendem o ciclo de carbono o bete escalas 🔔 relevantes e, portanto, estão suscetíveis a se concentrar o bete abordagens que são ineficazes - ou até mesmo contra-produtivas."
Adkins acredita que 🔔 a Calcarea pode ajudar a indústria a descarbonizar durante a transição para combustíveis mais limpos e, no futuro distante, os 🔔 reatores podem até mesmo assumir a totalidade do espaço o bete navios especiais, projetados para trancar CO2 capturado no armazenamento subterrâneo. 🔔 atmosfera, como alternativa ao armazenamento subterrâneo.
"Acreditamos que os navios realmente vão ser capazes de competir com o armazenamento subterrâneo de 🔔 CO2", disse ele. "Navios projetados que pegam CO2 e calcário o bete um porto, vão para o mar e apenas executam 🔔 nossa reação - eles serão apenas máquinas eficientes e seguras para armazenar carbono no oceano como bicarbonato."
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For those who don't know, Betelgeuse is 🏵 a red supergiant star that's part of the Orion constellation. It's 640 light-years away, which means that if it were 🏵 to explode, we wouldn't even know it happened until 640 years from now. When it explodes, it'll turn into a 🏵 supernova, which is essentially just a giant glowing ball in the sky. There are a lot of theories out there 🏵 about if/when Betelgeuse will explode, but just because it's old and running out of fuel doesn't mean it'll explode anytime 🏵 soon. Just something to keep in mind!
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O "novo" nome do clube não é uma novidade, uma vez que Boa já era o apelido do Ituiutaba e 3️⃣ primeiro nome do clube, fundado o bete 1947 como Boa Vontade Esporte Clube[1].
Sua história atual é semeada por uma recente ascensão 3️⃣ dentro do futebol estadual.
Em 30 de abril de 1947, no salão de festas do Ituiutaba Clube, segundo pavimento, fundaram solenemente 3️⃣ o Boa Vontade Esporte Clube, sob a liderança de Luiz Alberto Franco Junqueira, Saulo de Freitas Barros e Nadim Derze, 3️⃣ com o apoio de Pascoal di Rosatto, Abadio Manoel da Costa (Badião), Aziz Abdalla Mussa, Afif Abdalla Mussa, Paulo Chaves, 3️⃣ João Nina, José Batista Ferreira (Zé Padre), Roque de Souza Bastos, Giberto Vilela Cancella (Bete Cancela), Roney Dantas de Brito, 3️⃣ Jacob Nicolau Tahan, Gastão Vilela França, Gilson Vilela Cancella (Nenê Cancella), Pedro de Freitas Barros, Manoel Ribeiro de Oliveira (Neca), 3️⃣ João Batista Castanheira (Cumba), Sidney de Souza, Ari Rodrigues da Cunha, Juarez Alves Muniz (I), Ardelino Ferreira (Tingo).
O nome Boa 3️⃣ é, portanto, o primeiro nome do Ituiutaba Esporte Clube, que teve como primeiro presidente o jovem Luiz Alberto Franco Junqueira.
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[7] Futebol de praia,[8] futsal (versão oficial do futebol indoor),[9] footsack,[10] biribol,[11] futetênis[12][13] acquaride,[14][15][16] e o 💹 futevôlei[17] Nas artes marciais, os brasileiros desenvolveram a capoeira,[18] o vale-tudo,[19] e o jiu-jitsu brasileiro.[20]
Outros esportes de considerável popularidade são: 💹 basquete, vôlei, handebol, automobilismo, judô e tênis.
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