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Engenheiro de Voo Brasileiro da Concorde Lembra Sua Primeira Viagem Supersônica
Warren Hazelby, engenheiro de voo da Concorde, lembra-se dos tremores 9️⃣ ao recordar seu primeiro voo supersônico de Londres a Nova York x keno 1xbet 2002.
Hazelby se recorda de ter pisado no convés 9️⃣ de voo e tudo absorvido. O interior era menor do que os Boeing 707s e 747s com os quais ele 9️⃣ havia trabalhado por grande parte dex keno 1xbetcarreira, mas os controles eram mais complexos.
Hazelby sentiu uma mistura de excitação e 9️⃣ apreensão ao tomar seu assento atrás dos pilotos, diante do colossal painel de knobs e diales que controlavam os sistemas 9️⃣ de aeronaves, motores, combustível e hidráulica da Concorde.
Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial de passageiros 9️⃣ na história, a Concorde nunca foi atualizada com tecnologia do século 21. O computador responsável por manipular essa complexa equipe 9️⃣ era humano.
Como engenheiro de voo, era o trabalho de Hazelby operar os controles - fazer as alterações necessárias para garantir 9️⃣ que o avião voasse com segurança através da barreira do som para alcançar velocidades superiores a Mach 2.
Nesse primeiro dia, 9️⃣ Hazelby olhou para o painel de pé até o teto e se sentiu "muito nervoso". Colegas de engenheiro de voo 9️⃣ haviam advertido que os deveres da Concorde eram absorventes - ele mal teria tempo de comer ou beber uma xícara 9️⃣ de café durante o voo.
Mas se seis meses de treinamento x keno 1xbet um simulador da Concorde - e duas décadas como 9️⃣ engenheiro de voo x keno 1xbet outros aviões - foram algumas preparações para esse desafio logístico, nada poderia compará-lo com o quão 9️⃣ emocionante tudo era.
Hazelby cresceu assistindo a aviões perto do local de nascimento da Concorde no sudoeste da Inglaterra. Ele começou 9️⃣ x keno 1xbetcarreira aos 16 anos como aprendiz de engenheiro da antecessora da British Airways, a BOAC. Ele admirava a Concorde 9️⃣ por anos e então, finalmente, encontrou-se atrás dos controles de um avião supersônico.
"A primeira vez que você passa pela barreira 9️⃣ do som, é uma experiência bastante incrível", diz Hazelby para a Travel hoje.
E mesmo com os nervos, mesmo com o 9️⃣ estresse, mesmo com a natureza abrangente do emprego, Hazelby descobriu uma satisfação inigualável que vem com a realização de um 9️⃣ papel de alta pressão.
"A Concorde foi a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. "Quando tudo está 9️⃣ certo e a Concorde se apresenta bem, então você sente uma sensação enorme de realização. No final do voo, você 9️⃣ está exausto, mas passou por todas essas diferentes etapas e levou os passageiros com segurança para seu destino x keno 1xbet três 9️⃣ horas e meia e um quarto. Sentiu-se bastante especial quando chegou a Nova York."
Hoje, quando Hazelby diz a pessoas que 9️⃣ ele era um engenheiro de voo a bordo da Concorde, ele recebe olhares x keno 1xbet branco.
"Todo mundo ouviu falar de pilotos. 9️⃣ Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo", diz Hazelby, que também trabalhou x keno 1xbet Lockheed Tristar L1011s antes dex keno 1xbet9️⃣ passagem pela Concorde.
"E mesmo as pessoas que ouviram falar de engenheiros de voo não estão realmente muito claras sobre o 9️⃣ que eles são ou o que eles fazem", diz Hazelby. "Eles pensam que o cara sentado atrás dos pilotos é 9️⃣ provavelmente o navegador ou algo assim."
Essa confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está obsoleto há mais 9️⃣ de 20 anos - computadores agora assumiram totalmente as tarefas do engenheiro de voo, pelo menos no setor comercial da 9️⃣ aviação.
Ainda assim, mesmo nas décadas de 1970 e 80, os engenheiros de voo eram os membros menos chamativos de uma 9️⃣ tripulação de aeronaves - o papel nunca teve as conotações brilhantes de um piloto ou o glamour associado a comissárias 9️⃣ de bordo.
Mas os engenheiros de voo eram cruciais nessas primeiras décadas de voos de jato, responsáveis por monitorar os sistemas 9️⃣ de aeronaves durante o voo.
Todo mundo ouviu falar de pilotos. Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo.
Engenheiro 9️⃣ de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby
Então, no final dos anos 80, o cenário começou a mudar. Novos modelos de 9️⃣ aeronaves comerciais começaram a incorporar tecnologia de computador que cobria o trabalho do engenheiro de voo. Na década de 1990, 9️⃣ essa mudança acelerou.
"Boeing começou a fazer o 747-400, que foi o primeiro avião projetado para longo alcance que não teve 9️⃣ engenheiros de voo", diz Hazelby. "Isso foi um grande negócio. Assim que foi introduzido e a British Airways começou a 9️⃣ comprá-los, nossos números diminuíram."
Hazelby viu essa mudança de perto - nos anos 90, ele era o engenheiro-chefe da British Airways. 9️⃣ Os cerca de 600 engenheiros de voo que supervisionava no início da década haviam diminuído drasticamente x keno 1xbet número na década 9️⃣ seguinte.
Mas mesmo quando o século XXI rolou e a profissão de engenheiro de voo pendia no equilíbrio, havia um avião 9️⃣ que ainda dependia de mágicos técnicos in-flight: a Concorde.
Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente atualizando e atualizando aeronaves como 9️⃣ o Boeing 747, a Concorde permaneceu praticamente inalterada desde seus dias de glória nos anos 70. Engenheiros de voo eram 9️⃣ fundamentais para a operação.
E além disso, a Concorde era uma "aeronave dinâmica", como diz Hazelby. Operava de forma diferente de 9️⃣ qualquer outro avião comercial.
"É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto, havia mais coisas para o engenheiro 9️⃣ de voo fazer na Concorde do que x keno 1xbet qualquer outra aeronave", ele explica.
Hazelby se juntou à tripulação da Concorde como 9️⃣ engenheiro de voo experiente, mas rapidamente aprendeu que fazer o trabalho x keno 1xbet um jato supersônico era um jogo completamente diferente.
"No 9️⃣ 747, uma vez que decolamos - uma vez que fizemos as verificações após o takeoff e entramos x keno 1xbet cruzeiro - 9️⃣ a aeronave basicamente se operava sozinha. Você apenas precisava lidar com a navegação, um pouco no sistema de combustível, mas 9️⃣ ele estava basicamente automatizado para o resto", diz Hazelby.
"No Concorde - porque todo o tempo, estávamos mudando de velocidade, mudando 9️⃣ de altitude - nunca houve uma fase x keno 1xbet que houvesse pouco a fazer. Tudo precisava ser desligado e ligado, monitorado. 9️⃣ Você precisava assistir aos medidores de temperatura, precisava se certificar de que não houvesse vazamentos de combustível, precisava se certificar 9️⃣ de que tudo estava funcionando corretamente."
Isso é por isso que colegas advertiram Hazelby que os deveres do engenheiro de voo 9️⃣ da Concorde eram absorventes e a comida se tornaria uma preocupação secundária.
"Eles disseram que, após aproximadamente um ano, se você 9️⃣ pudesse comer algo durante o voo, estava fazendo muito bem. Porque você tinha coisas a fazer, ou estava pensando, 'O 9️⃣ que está vindo a seguir? O que devo fazer a seguir?'", diz Hazelby.
"Você estava realmente se acertando no emprego se 9️⃣ sentisse que podia ter cinco, 10 minutos para comer uma refeição. Isso era você começando a se sentir mais confiante. 9️⃣ E embora você estivesse comendo uma refeição, você estava ainda rastreando todos os instrumentos o tempo todo, então ainda estava 9️⃣ trabalhando durante a refeição."
A primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência bastante incrível.
Engenheiro 9️⃣ de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby
Como o especialista técnico a bordo, se houvesse algum tipo de problema no meio 9️⃣ do voo, era o trabalho do engenheiro de voo tentar resolver o problema.
"Você precisava desligar esse componente, ou possivelmente ligar 9️⃣ o sistema de standby. Ou se fosse um vazamento - claramente um vazamento de combustível ou hidráulico - você precisava 9️⃣ diagnosticar isso", lembra Hazelby.
Para grande parte do voo, o engenheiro de voo ficaria sentado a 90 graus atrás do engenheiro 9️⃣ de voo e primeiro oficial do Concorde, diante de um painel de monitoramento. Mas o assento do engenheiro de voo 9️⃣ também era móvel e, durante a decolagem, "o assento poderia ser girado para frente, então você estava diante, então você 9️⃣ estava virtualmente entre os dois pilotos", explica Hazelby.
Isso se deve ao fato de que a decolagem era o momento "mais 9️⃣ crítico", ele diz. Durante a decolagem, o engenheiro de voo precisava monitorar de perto os medidores de combustível do Concorde, 9️⃣ bem como a velocidade do avião.
"A Concorde tinha essas asas muito complicadas. Elas são muito finas, o que é necessário 9️⃣ para o voo de alta velocidade, mas elas não produzem nenhum levantamento no solo, o que é um problema real 9️⃣ para a decolagem, obviamente", diz Hazelby. "Então o que você precisa para a decolagem é muita velocidade. E, portanto, a 9️⃣ potência do motor na decolagem era absolutamente crítica."
No Concorde, Hazelby rapidamente aprendeu que o piloto, o primeiro oficial e o 9️⃣ engenheiro de voo trabalhavam como "um time muito unido".
"Muito mais do que x keno 1xbet alguns dos outros aviões", ele diz.
A tripulação 9️⃣ sincronizava seus relógios assim quex keno 1xbetturnê começava ("Tudo precisava ser ligado ao segundo", explica Hazelby.). Durante o voo, cada 9️⃣ membro do cockpit confiava no outro.
"Com a Concorde, os pilotos não podiam fazer certas coisas sem o engenheiro de voo, 9️⃣ e o engenheiro de voo não podia fazer certas coisas sem o piloto", diz Hazelby. "Então, você precisava trabalhar muito 9️⃣ como um time unido e se certificar de que todos estavam no loop sobre o que estava acontecendo quando."
A pool 9️⃣ menor de funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".
"Em outras frotas, como o 747 - porque as 9️⃣ frotas eram tão grandes e havia tantos tripulantes - você poderia voar com alguém e nunca mais voar com eles 9️⃣ o resto dax keno 1xbetcarreira. Mas na Concorde, todos voavam com todos regularmente, porque havia poucos de nós. Então, você 9️⃣ conhecia muito bem uns aos outros."
Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo - havia muito a fazer 9️⃣ - a tripulação costumava sair para jantar ao chegar x keno 1xbet Nova York e se dar umas risadas.
Esses jantares foram acompanhados 9️⃣ por risadas. Hazelby descreve a relação entre os engenheiros de voo e os pilotos como definida pela respeito mútuo, com 9️⃣ uma grosso sprinkling de bom humor.
"Porque nossos papéis eram um pouco diferentes, havia sempre brincadeiras entre engenheiros de voo e 9️⃣ pilotos. Mas era tudo muito de boa natureza", diz Hazelby. "Todos os engenheiros de voo sabem pelo menos cinco piadas 9️⃣ de pilotos. Nós usávamos brincar que os engenheiros de voo não eram ricos o suficiente para se divorciarem - mas 9️⃣ os pilotos pareciam passar por vários casamentos diferentes. Isso era uma das velhas piadas."
Outra longa brincadeira, lembra Hazelby, surgiu do 9️⃣ fato de que históricamente, o capitão, o primeiro oficial e o engenheiro de voo da Concorde não podiam comer a 9️⃣ mesma refeição no meio do voo "no caso de todos nós nos envenenarmos".
"O capitão obtinha a escolha - então o 9️⃣ capitão sempre escolhia o bife", diz Hazelby, rindo. "O primeiro oficial era o segundo mais antigo, então ele escolhia o 9️⃣ cordeiro. E então o pobre velho engenheiro de voo sempre tinha o frango - o que não era sempre verdade, 9️⃣ mas isso era a brincadeira."
Em troca, os pilotos faziam brincadeiras com os engenheiros de voo sobre seu status relativamente baixo 9️⃣ e o fato de "ninguém já havia ouvido falar de nós", diz Hazelby.
"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente 9️⃣ quando as coisas deram errado. Podíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que deveríamos fazer a seguir."
Ex-piloto da 9️⃣ Concorde John Tye, que fez parte de um grupo de ex-pilotos da Concorde que falaram sobre suas experiências x keno 1xbet 2024, 9️⃣ chama o engenheiro de voo de um "membro vital" do time do cockpit.
Tye também pontua que, embora poucas pessoas tenham 9️⃣ experimentado o que era viajar na Concorde e ainda menos conheçam a sensação de pilotar essa aeronave super-rápida - a 9️⃣ experiência de sentar-se no assento do engenheiro de voo é muito mais rara ainda. Enquanto havia centenas de engenheiros de 9️⃣ voo trabalhando na British Airways, havia apenas 57 que operavam os aviões da Concorde da empresa.
O engenheiro de voo, como 9️⃣ Tye coloca, "era frequentemente subapreciado e reconhecido, mas suas habilidades e conhecimentos formavam a espinha dorsal de cada operação supersônica."
Muitos 9️⃣ ex-funcionários da Concorde permanecem próximos hoje, frequentemente realizando encontros no Museu Brooklands Aviation no sul da Inglaterra, que abriga um 9️⃣ dos 18 aviões Concorde sobreviventes.
Antes dex keno 1xbetpassagem pela Concorde, Hazelby desfrutou de algumas passagens com celebridades: x keno 1xbet várias ocasiões, 9️⃣ ele havia trabalhado x keno 1xbet aviões transportando membros da Família Real Britânica - incluindo a Rainha e a Princesa Diana - 9️⃣ ao redor do globo.
Mas os preços elevados da Concorde fizeram com que passageiros famosos fossem muito mais comuns. E enquanto 9️⃣ os engenheiros de voo geralmente estavam muito ocupados para se misturar, x keno 1xbet voos fretados faces famosas eram impossíveis de ignorar.
"Uma 9️⃣ das viagens mais fascinantes que eu fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi um voo para Barbados e tínhamos 9️⃣ 54 passageiros a bordo - e cada pessoa a bordo era famosa, o que era bastante bizarro", diz Hazelby.
Entre as 9️⃣ faces famosas estavam Mick Jagger e Bianca Jagger. Hazelby lembra de uma interação memorável - embora ligeiramente incômoda - com 9️⃣ a última. Bianca Jagger estava na fila para o banheiro e Hazelby cortou a frente.
"Eu disse, 'Desculpe, não posso ficar 9️⃣ fora do convés de voo por muito tempo. Então, vou ter que me empurrar para você'", ele se lembra. "Isso 9️⃣ é minha reivindicação de fama - empurrando à frente de Bianca Jagger para ir ao banheiro."
Além de celebridades, os tripulantes 9️⃣ da Concorde também desfrutavam de avistamentos de maravilhas naturais.
"Não podíamos ver muito pela frente da aeronave no convés de voo, 9️⃣ mas você podia ver pelas janelas laterais e, a 60.000 pés, você podia ver a curvatura da Terra", diz Hazelby.
"E 9️⃣ se fosse uma noite, se você tivesse sorte, você poderia ver as Luas do Norte. Uma vez que você chega 9️⃣ a essa altitude, o céu é um azul muito escuro, então é uma experiência maravilhosa."
Hazelby também nunca se cansou do 9️⃣ fato de que, porque a Concorde viajava tão rápido, x keno 1xbet voos noturnos de Londres a Nova York, o sol parecia 9️⃣ se pôr e depois voltar a subir.
"À medida que acelerávamos x keno 1xbet direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do 9️⃣ que a rotação da Terra e o sol voltaria a subir novamente", ele se lembra. "Você realmente via o nascer 9️⃣ do sol no Oeste, o que não é algo que muitas pessoas viram."
Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo no 9️⃣ último voo da Concorde x keno 1xbet novembro de 2003 foi "muito emocional". Ele esperava operar os controles do jato supersônico por 9️⃣ muito mais tempo - no final, Hazelby apenas teve um ano qualificado na Concorde antes que a British Airways aposentasse 9️⃣ o avião. A Air France havia encalhado seus aviões Concorde alguns meses antes.
Hazelby se lembra de dirigir para o aeroporto 9️⃣ naquela manhã x keno 1xbet 2003, ouvindo a rádio.
"Os apresentadores estavam falando sobre o último voo da Concorde. Era realmente estranho, você 9️⃣ sabe, pensando, 'Oh, isso é sobre mim. Eles estão falando sobre mim na rádio.'"
Para seu voo final, a Concorde voou 9️⃣ de Londres Heathrow para um campo de aviação x keno 1xbet Filton, perto de Bristol no sudoeste da Inglaterra, ondex keno 1xbethistória 9️⃣ começou quatro décadas antes.
Essa jornada já era simbólica, mas tinha significado adicional para Hazelby.
"Eu nasci no Hospital Southmead, x keno 1xbet Filton", 9️⃣ ele diz. "Puro acaso, mas bastante bizarro."
A Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia x keno 1xbet novembro de 2003.
"Meu tio 9️⃣ estava sofrendo de câncer na época e estava realmente x keno 1xbet Southmead recebendo tratamento", lembra Hazelby. "Eles o levaram para fora 9️⃣ quando passamos. Ele nos viu passar. Foi um dia muito emocional."
Após a Concorde pousar pela última vez, um dos pilotos 9️⃣ convidou Hazelby e o resto da tripulação parax keno 1xbetcasa para jantar, onde o grupo brindou a Concorde nas primeiras 9️⃣ horas da manhã.
"Foi um final muito especial para minha carreira de voo", diz Hazelby.
O avião Concorde que operou o último 9️⃣ voo está agora x keno 1xbet exibição no Museu Aerospace Bristol. Os visitantes podem fazer um tour no avião, que foi assinado 9️⃣ por passageiros e tripulação x keno 1xbet 2003. O nome de Hazelby está entre as assinaturas.
Na abordagem ao voo final da Concorde, 9️⃣ Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre o declínio da profissão de engenheiro de voo.
Na matéria de 2003, Hazelby 9️⃣ foi otimista - contra as probabilidades - sobre o futuro dex keno 1xbetprofissão, previsão que ultralongas aeronaves jetliners poderiam ter 9️⃣ uma necessidade de engenheiro de voo no futuro.
"Isso não ocorreu", reflete Hazelby hoje. "As aeronaves estão quase totalmente automatizadas agora."
Hazelby 9️⃣ já conciliou com esse fato há muito tempo,x keno 1xbetamada carreira é um rélico do passado.
"Ser substituído por computadores - 9️⃣ isso estava nos cards há 10-15 anos antes de minha aposentadoria", ele diz. "Foi algo com o que tivemos que 9️⃣ conviver."
Alguns dos jovens colegas de Hazelby como engenheiros de voo se reconvertem como pilotos, enquanto alguns engenheiros de voo mais 9️⃣ velhos se aposentam antecipadamente. Alguns poucos ex-engenheiros de voo se tornam motoristas de trem.
Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British 9️⃣ Airways por alguns anos, se tornando chefe de segurança aérea.
Agora, Hazelby ex keno 1xbetesposa - uma ex-assistente de voo da 9️⃣ British Airways que ele conheceu no trabalho - viajam muito, aproveitandox keno 1xbetaposentadoria. Às vezes, quando ele está sentado x keno 1xbet 9️⃣ um voo atrasado, ouvindo um piloto explicando, por intermédio, que "problemas técnicos" estão atrasando a partida, Hazelby não pode ajudar, 9️⃣ mas tentar diagnosticar o problema. Ele sentará lá, passando por vários cenários e suas soluções, se perguntando se um engenheiro 9️⃣ de voo poderia ser a solução.
"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por muito mais tempo", diz Hazelby. 9️⃣ "Mas eu acho que a tecnologia estava vindo - e tinha que acabar. Então, eu acho que a maioria das 9️⃣ pessoas era bastante realista. E ser o último engenheiro de voo da British Airways é bastante especial, realmente, estou bastante 9️⃣ orgulhoso desse fato."
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