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postado por HQwMq7rcjz2024/11/25 0:27:38

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Embarcar kbets uma cabine de avião sufocante num dia quente do verão nunca 💯 foi a parte favorita dos passageiros, mas à medida que o tráfego aéreo aumenta - gerando congestionamentos e mantendo os 💯 aviões no chão por mais tempo – registros globais sobre calor continuam sendo quebrado.

Atualmente não há nenhum padrão regulatório para 💯 a temperatura da cabine durante o embarque, mas desde 2024 que uma das maiores associações de comissários do mundo está 💯 nos EUA e todas as companhias aéreas lidam com essa questão àkbetsmaneira.

Em julho de 2024, kbets Las Vegas 💯 - durante o verão mais quente já registrado na história da NASA – os serviços para emergências tiveram que atender 💯 pelo menos um passageiro num voo com destino a Atlanta e estava sentado no asfalto por horas devido aos atrasos. 💯 A temperatura externa atingiu uma alta máxima 115 graus O vôo acabou sendo cancelado!

"A temperatura na cabine estava kbets 💯 três dígitos. Havia várias pessoas que tinham de ir ao hospital para superaquecimento e obter tratamento médico", diz Sara Nelson, 💯 presidente da AFA ndia

O incidente pode ser um vislumbre das coisas que estão por vir. Quando a AFA solicitou ao 💯 Secretário de Transportes dos EUA para definir o limite federal da temperatura do camarote durante embarques 80 F (26,7 C), 💯 ou 85F se telas kbets voo estiverem ligadas, também lançou uma aplicação onde passageiros e tripulações podem relatar instâncias com 💯 cabine quente desconfortável Nos cinco anos desde então recebeu mais 4 mil relatórios sobre temperaturas extremas – 80% deles 💯 são referentes à navegação;

"Algumas das companhias aéreas têm políticas internas que realmente correspondem ou se aproximam dos padrões pelos quais 💯 estamos pedindo, como por exemplo Delta Air Lines", continua Nelson. “E ainda assim kbets julho de 2024 o incidente da 💯 cabine estava atingindo temperaturas bem acima do 100 graus Isso mostra isso sem uma exigência federal essas diretrizes são 💯 muitas vezes reservada."

A Delta disse na época que estava "olhando para as circunstâncias, obrigando a temperaturas desconfortáveis dentro da cabine".

De 💯 acordo com um porta-voz da AFA, entre as companhias aéreas dos EUA que têm políticas de alguma forma alinhadas ao 💯 limite federal proposto pela união estão Spirit e Hawaiian '; ambas instruem seus comissárioes a não deixar os passageiros embarcar 💯 se o cabine estiver acima do 85 F. Para American Airlines esse teto estende até 90F (de Acordo Com O 💯 Serviço Aéreo).

Outras companhias aéreas, como Alaska e Frontier (Alasca), disseram os porta-vozes da AFA não têm uma temperatura definida para 💯 deixar a questão ao julgamento do capitão ou tripulação. O Alasca exige que um membro de equipe inspecione o centro 💯 das cabines 1 hora antes dos embarquem determinando subjetivamente se está muito quente/frio demais

Essas companhias aéreas não ofereceram detalhes sobre 💯 os limites de temperatura kbets resposta às consultas da kbets .

Não ajuda, observa o sindicato que diferentes aeronaves 💯 têm maneiras de definir a temperatura da cabine com algumas controladas por comissários e outras pela tripulação.

“Nós estávamos realmente distribuindo 💯 termômetros chaveiros para passageiros e tripulantes por um tempo”, diz Nelson.

A razão pela qual as cabines podem ficar quentes no 💯 chão é que os motores não conseguem alimentar o sistema de ar condicionado a bordo até ao avião estar kbets 💯 voo. Ainda assim, ainda pode fazê-lo através da unidade auxiliar (APU) - um motor menor na cauda do plano cujo 💯 propósito seja especificamente ligar sistemas elétricos enquanto estivermos por terra – mas custa combustível e isso faz comque muitas companhias 💯 aéreas evitem esse tipo).

"Há tipicamente muita pressão sobre os pilotos para limitar a APU no portão também limita o queima 💯 de combustível se eles estão esperando por decolagem", diz Nelson. “A tensão está kbets todos e cria condições que deixam 💯 as pessoas doentes, pois muitas vezes é projetado na cabine da aeronave muito rapidamente aquecendo-se mais rápido do avião."

Em meados 💯 de maio, a Câmara aprovou um grande projeto federal da aviação que renovou o mandato do FAA por cinco anos 💯 e forneceu mais USR$ 105 bilhões kbets financiamento. Também pediu "um estudo anual sobre os impactos à saúde ou segurança 💯 das temperaturas inseguras na cabine com relação aos passageiros durante cada temporada".

O estudo deve ser concluído nos próximos dois anos, 💯 e os resultados terão de estar submetidos às Academias Nacionais das Ciências (National Academies of Science) ou ao Congresso dos 💯 Estados Unidos da América.

A primeira linha de defesa contra o calor enquanto a aeronave está sentada no chão tenta evitar 💯 quekbetscabine fique excessivamente quente, para começar Charles Horning é professor da ciência kbets manutenção aeronáutica na Universidade 💯 Aeronáutica Embry-Riddle.

Muitos de nós estivemos kbets "voos onde os comissários pediram a todos passageiros que fechassem as janelas deslizante, antes 💯 da decolagem", diz ele. “Essa é provavelmente o melhor passo para tentar evitar um aquecimento na cabina”.

Há outras maneiras de 💯 resfriar um avião; por exemplo, usando carrinhos especiais que fornecem ar condicionado kbets vez da APU. "Mas novamente você está 💯 queimando combustível para gerar o Ar comprimido (que deve ser usado) no sistema do condicionamento aéreo", diz Horning

A outra coisa 💯 a trabalhar, acrescenta ele é evitar que as aeronaves fiquem no chão por muito tempo kbets primeiro lugar. "Essa 💯 e uma questão completamente diferente mas quando o avião entra na atmosfera para ter os motores funcionando... O sistema de 💯 condicionamento do ar funciona com mais eficiência."

contatou várias companhias aéreas para comentar esta história.

A Delta disse que se concentra kbets 💯 manter as cabines de aeronaves frescas durante o verão "através do uso da energia e ar terrestres, além dos sistemas 💯 a bordo", com tripulação trabalhando junto aos agentes para garantirem uma cabina confortável antes os passageiros entrarem no avião. Os 💯 clientes podem ajudar na manutenção das cabanaes seguindo instruções feitas pelos membros desta equipe ao mesmo tempo mantendo janelas fechadas 💯 enquanto estão aviões sobre terra."

A Southwest Airlines disse que "aderiu a todos os Regulamentos da Aviação Federal sobre temperaturas de 💯 aeronaves" e gerencia as operações usando “aviões mais capazes para operar eficientemente kbets altas temperatura com cargas pesadas” nos lugares 💯 onde o calor extremo é experimentado.

"O sudoeste não sofreu recentemente atrasos generalizados ou cancelamento de voos relacionados ao calor. Estamos 💯 executando o ar condicionado da aeronave no solo e pedindo aos clientes que fechem os tons das janelas para ajudar 💯 a manter as cabinees mais frias", disse Lynn Lunsford, porta-voz do SWA kbets um email à kbets ."

Lunsford disse 💯 Southwest fornece água, gelo e intervalos frequentes kbets áreas com ar condicionado para os funcionários. A companhia aérea também treina 💯 empregados a procurar sinais de doenças relacionadas ao calor medida que o clima aumenta as condições climáticas da região;

A 💯 American e Alaska responderam ao pedido, mas não forneceram comentários.A americana respondeu à solicitação de temperatura da cabine com a 💯 United Airlines ou o Air France para comentar as políticas do avião kbets relação às temperaturas nakbetscabina no 💯 Havaí

A Associação de Companhias Aéreas para a América, uma associação comercial que representa as principais companhias aéreas norte-americanas não respondeu 💯 diretamente à pergunta se é favorável ao mandato federal sobre temperatura da cabine. No entanto a porta voz Hannah Walden 💯 disse: "A segurança dos passageiros e das tripulações terrestres sempre foi prioridade máxima do setor aéreo americano"e “impactos extremos no 💯 calor nas operações comerciais são raros dado o fato dessas aeronaves serem projetadas com certificação kbets condições seguras numa ampla 💯 gama entre baixas temperaturas".

Hassan Shahidi, presidente da Flight Safety Foundation – uma organização internacional sem fins lucrativos que defende a 💯 causa de segurança aérea - diz ainda: “A implementação das normas e regulamentos internacionais para as temperaturas dos cabines deve 💯 levar kbets consideração vários problemas”.

"As companhias aéreas devem equilibrar a eficiência de combustível, as emissões dos gases do efeito estufa 💯 e os limites tecnológicos atuais sistemas", diz ele. Além disso : “Estabelecer um padrão uniforme da temperatura pode ser complicado 💯 devido aos climas variados kbets diferentes aeroportos ou nos diversos tipos das aeronaves que estão operando”.

Ele acrescenta que a execução 💯 de APUs quando as aeronaves estão no solo pode ser limitada por regulamentações ambientais kbets diferentes regiões ao redor do 💯 mundo: "Pedimos às partes interessadas da indústria para compartilhar dados sobre eventos e melhores práticas temperatura na cabine eles usam 💯 manter temperaturas baixas. Apoiaremos um estudo abrangente neste tópico."

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