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    Uma companhia aérea de carga britânica incipiente contou como a burocracia do Brexit forçou-a até os EUA para manutenção e 🤑 reparos rotineiros com enormes custos ambientais.

    O presidente-executivo da One Air, Chris Hope disse que o último governo não fez qualquer 🤑 avaliação de impacto do Brexit para a aviação eo setor estava preocupado com os trabalhistas fariam uma "mistério" semelhante ao 🤑 abrir conversas sobre um reset na relação comercial entre canais.

    A empresa criticou as regras pós-Brexit que exigem pilotos britânicos para 🤑 ser formalmente reexaminados por qualificações idênticas na UE a um custo substancial, enquanto licenças de engenheiros arduamente merecido são tornado 🤑 praticamente inútil fora da Grã Bretanha.

    Parte do problema é a falta de reconhecimento mútuo para aqueles com qualificações profissionais entre 🤑 UE e Reino Unido, algo que também causa problemas aos arquitetos.

    Mas o problema da One Air é agravado porroleta preta e vermelha🤑 posição como única empresa no Reino Unido operando Boeing 747.

    A infraestrutura de manutenção e assistência para a aeronave está desaparecendo 🤑 rapidamente à medida que as companhias aéreas mudam com o Airbus desde da pandemia. Como parte do acordo Brexit, empresas 🤑 europeias no bloco poderiam solicitar reconhecimento na Grã-Bretanha antes dos finais deste ano mas não havia compradores por 747s (ano).

    Significa 🤑 que a One Air é forçada à luta por slots na oficina de reparo única da Alemanha reconhecida no Reino 🤑 Unido ou ir para os EUA pelo trabalho.

    "Nos sete meses deste ano civil até agora, tivemos dois [serviços] que tiveram 🤑 de ir para os EUA. O tipo da diferença incremental do custo está se aproximando dos BR R$ 500.000 por 🤑 cada um deles", disse Hope?

    "É possível que as organizações [UE] obtenham a aprovação do Reino Unido, mas... elas teriam de 🤑 se candidatar ao reino UNIDO como um novo operador e são regulamentos duplicados. O custo é bastante proibitivo para potencialmente 🤑 atender uma frota com duas ou três aeronaves."

    Problemas semelhantes ocorreram na indústria química industrial, com enormes custos associados ao cumprimento 🤑 de dois conjuntos da regulamentação.

    O Reino Unido tem um acordo bilateral com os EUA, algo que a indústria da aviação 🤑 espera ser modelo para uma redefinição nas relações entre o país e UE.

    As aeronaves têm de ser atendidas a cada 🤑 três meses, o que leva uma semana por vez com um cheque mais longo e demorado.

    Mas os reparos de rotina 🤑 também são um problema, pois componentes só podem ser colocados roleta preta e vermelha aeronaves do Reino Unido se forem aprovados ou cobertos 🤑 pelo acordo britânico com o EUA.

    "Se for concluído por um workshop na UE e a menos que essa empresa tenha 🤑 sido aprovada pelo Reino Unido, não pode ser usada", disse Hope.

    Os pilotos são outra questão, com qualificações britânicas "gravemente degradadas" 🤑 pelo Brexit porque não mais reconhecidos pela UE.

    Amy Leversidge, secretária-geral da Associação Britânica de Pilotos Aéreos (British AirlinePilot Association), pediu 🤑 ao novo governo que atesse aos repetidoS apeloes para "reconhecimento mútuo das licenças dos tripulantes e engenheiros do voo; certificados 🤑 médicos.

    O secretário de Relações Exteriores, David Lammy disse que vai tentar consertar isso como parte da redefinição mais ampla das 🤑 relações entre a UE e o governo trabalhista.

    O gabinete foi abordado para comentar.

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