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O engenheiro de voo Warren Hazelby, do Concorde ao vivo blaze crash Londres para Nova York (EUA), teve arrepios ao recordar seu primeiro 🍌 vôo super-somiano.
Hazelby lembra-se de ter entrado no convés e levado tudo para dentro. O interior era menor do que os 🍌 Boeing 707s, com o qual ele trabalhou durante grande parte da carreira dele mas as verificações eram mais complexas
Hazelby sentiu 🍌 uma mistura de emoção e apreensão quando ele se sentou atrás dos pilotos, enfrentando o painel colossal que controlava os 🍌 sistemas das aeronaves da Concorde.
Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial da história, Concorde nunca foi 🍌 atualizado com a tecnologia século 21. O computador responsável por lidar este equipamento complexo era humano!
Como engenheiro de voo, era 🍌 trabalho da Hazelby operar os controles – para fazer as adaptações necessárias a fim garantir que o avião perfurasse com 🍌 segurança através do som barreira até atingir velocidades superiores à Mach 2.
Naquele primeiro dia, Hazelby olhou para o painel do 🍌 chão ao teto e sentiu-se "muito nervoso". Os colegas de engenheiro dos voos haviam avisado que os deveres da Concorde 🍌 estavam todos consumindo - ele mal teria tempo pra comer ou beber uma xícara durante a duração.
Mas, enquanto seis meses 🍌 de treinamento ao vivo blaze crash um simulador Concorde – e duas décadas como engenheiro-voador noutras aeronaves - foram alguma maneira para preparar 🍌 Hazelby a este desafio logístico nada poderia comparálo por quão emocionante tudo isso era.
Hazelby cresceu observando avião perto do local 🍌 de nascimento da Concorde no sudoeste Inglaterra. Ele começouao vivo blaze crashcarreira como um aprendiz 16-year velho engenheiro para British Airways 🍌 precursor BOAC, ele admirava a Concórdia por anos e depois finalmente se viu atrás dos controles ao vivo blaze crash uma supersônica jato...
"A 🍌 primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência", diz Hazelby à Travel hoje.
E apesar dos nervos, 🍌 a despeito do estresse e da natureza que consome o trabalho de Hazelby descobriu uma satisfação imbatível com esse papel.
"Concorde 🍌 era a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. “Quando você acertar tudo e Concordé funcionar bem, 🍌 então terá uma enorme sensação da realização ”. No final do vôo está exausto mas já passou por todas essas 🍌 diferentes etapas que levaram os passageiros ao seu destino ao vivo blaze crash três horas ou quinze minutos com segurança; foi muito especial 🍌 quando chegou à Nova York."
Hoje, quando Hazelby diz às pessoas que costumava ser um engenheiro de voo a bordo do 🍌 Concorde ele fica com aparência ao vivo blaze crash branco.
"Todo mundo já ouviu falar de pilotos. Ninguém nunca ouvi ouvir sobre um 🍌 engenheiro do voo", diz Hazelby, que também trabalhou na Lockheed Tristar L1011s antes daao vivo blaze crashpassagem pelo Concorde ndia
"E mesmo 🍌 as pessoas que ouviram falar de um engenheiro não têm certeza do quê são ou o Que fazem", acrescenta Hazelby. 🍌 “Eles acham, provavelmente é a nave-navegante e algo assim.”
Esta confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está 🍌 obsoleto há mais 20 anos – os computadores agora assumiram totalmente as funções do engenheiro, ao menos na esfera da 🍌 aviação comercial.
Ainda assim, mesmo nos anos 1970 e 1980, os engenheiros de voo eram membros-chave mais baixos da tripulação do 🍌 avião – o papel nunca teve as conotações chamativas dos pilotos ou a glamour associada aos comissários.
Mas os engenheiros de 🍌 voo foram cruciais nas primeiras décadas do jettravel, responsáveis pelo monitoramento dos sistemas das aeronaves durante todo o vôo.
Nunca ninguém 🍌 ouviu falar de um engenheiro.
Ex-engenheiro de voo da Concorde Warren Hazelby.
No final dos anos 1980, a paisagem começou então mudar. 🍌 Novos modelos de aeronaves comerciais começaram incorporar tecnologia informática que cobria o trabalho do engenheiro, e nos 1990s essa mudança 🍌 se acelerava muito mais rapidamente:
"A Boeing começou a fazer o 747-400, que foi uma das primeiras aeronaves projetadas para longas 🍌 distâncias sem engenheiros de voo", diz Hazelby. “Isso era um grande negócio: assim como isso se introduziu e British Airways 🍌 as comprou os números diminuíram."
Hazelby viu essa mudança acontecer de perto – nos anos 90, ele era engenheiro-chefe da British 🍌 Airways. Os cerca 600 engenheiros que supervisionou no início desta década haviam diminuído drasticamente ao vivo blaze crash número até o final dessa 🍌 mesma última semana ndia e Canadá
Mas mesmo quando o século 21 rodou e a profissão de engenheiro do voo ficou 🍌 na balança, havia uma aeronave que ainda dependia dos assistentes técnicos ao vivo blaze crash vôo: Concorde.
Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente 🍌 atualizando e modernizando aviões como o Boeing 747, Concorde permaneceu praticamente inalterado desde seu auge nos anos 1970. Os engenheiros 🍌 do voo foram cruciais para a operação ”.
E, além disso o Concorde era uma aeronave "dinâmica", como Hazelby coloca isso 🍌 operando diferente de qualquer outro avião comercial.
“É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto havia muito o 🍌 que fazer no Concorde do qual qualquer outra”, explica.
Hazelby se juntou à equipe Concorde como um engenheiro de voo experiente, 🍌 mas logo percebeu que fazer o trabalho ao vivo blaze crash uma aeronave supersônica era outro jogo.
"No 747, uma vez que você decolou 🍌 - depois do check-off e entrou ao vivo blaze crash cruzeiros – a aeronave praticamente correu sozinha. Você só tinha para lidar com 🍌 o sistema da navegação um pouco sobre combustível mas foi muito automatizado pelo resto", diz Hazelby
"No Concorde - porque o 🍌 tempo todo, estávamos mudando velocidade e altitude ao vivo blaze crash mudança – nunca houve uma fase onde havia muito pouco a fazer. 🍌 Sempre tinha algo para que um engenheiro de voo fizesse isso tudo precisava ser desligado ou ligado por monitoramentos Você 🍌 teveque observar os medidores da temperatura você temde ter certeza não há vazamento do combustívelVocê precisa garantir-se se está funcionando 🍌 corretamente."
É por isso que os colegas alertaram Hazelby de como as tarefas do engenheiro Concorde eram consumidoras, e a comida 🍌 se tornaria uma reflexão tardia.
"Eles disseram que depois de cerca do ano, se você pudesse comer algo durante o voo 🍌 estava indo bem. Porque ou tinha coisas para fazer? Ou pensava: 'Qual é a próxima coisa chegando?" O quê eu 🍌 deveria estar fazendo ao vivo blaze crash seguida?” diz Hazelby."
"Você estava realmente se acostumando com o trabalho, caso sentisse que poderia ter cinco 🍌 ou dez minutos para comer uma refeição. Isso era você começar a sentir-se mais confiante e embora estivesse comendo alguma 🍌 coisa ainda assim digitalizava todos os instrumentos durante todo esse tempo de forma contínua."
A primeira vez que você passa pela 🍌 barreira do som, isso é uma experiência.
Ex-engenheiro de voo da Concorde Warren Hazelby.
Como especialista técnico a bordo, se houvesse algum 🍌 tipo de problema no meio do voo era trabalho da engenharia para tentar resolver o problemas.
"Você teve que desligar esse 🍌 componente ou, possivelmente ligar o sistema de espera. Ou se fosse um vazamento - obviamente uma fuga do combustível e 🍌 hidraulicamente – você tinha para diagnosticar isso", lembra Hazelby ”.
Durante grande parte do voo, o engenheiro de vôo sentava-se ao vivo blaze crash 🍌 um ângulo 90 graus atrás da piloto e primeiro oficial Concorde perante uma equipe. Mas a cadeira também era móvel; 🍌 duranteao vivo blaze crashdecolagem "o assento poderia balançar para frente então você estava voltado à dianteira", explica Hazelby
Isso porque a decolagem 🍌 foi o momento mais "crítico", diz ele. Duranteao vivo blaze crashdescolagem, um engenheiro precisava monitorar atentamente os medidores do motor da 🍌 Concorde e também as velocidades das aeronaves s;
"Concorde tinha essas asas muito complicadas. Eles são bem finos, o que você 🍌 precisa para um voo de alta velocidade mas eles não produzem nenhum elevador no chão e isso é realmente problema 🍌 da decolagem", diz Hazelby."Então tudo aquilo a qual se necessita na hora do pouso tem muita rapidez; portanto as potências 🍌 dos motores à partida foram absolutamente críticas".
A bordo do Concorde, Hazelby rapidamente soube que o piloto e engenheiro de voo 🍌 trabalhavam como "uma equipe muito unida".
"Muito mais do que ao vivo blaze crash algumas das outras aeronaves", diz ele.
O trio sincronizaria seus relógios 🍌 assim que o turno começasse ("Tudo tinha de ser amarrado ao segundo", explica Hazelby.). Durante todo a viagem, cada membro 🍌 do flightdeck contava com um outro voo e era muito mais fácil para os passageiros se comunicarem entre si durante 🍌 todaao vivo blaze crashjornada no vôo da aeronave ao vivo blaze crash questão (ver também: "O tempo estava bom").
"Com o Concorde, os pilotos não 🍌 poderiam fazer certas coisas sem a engenharia de voo e ela também poderia fazê-lo", diz Hazelby. Então você teve que 🍌 trabalhar muito como uma equipe unida para garantir se todos estavam no circuito sobre quando estava acontecendo."
A menor quantidade de 🍌 funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".
"Em outras frotas, como o 747 - porque as esquadra eram 🍌 tão grandes e havia tanta tripulação – você pode voar com alguém para nunca mais voltar a viajar junto pelo 🍌 resto da carreira. Mas no Concorde todos voavam regularmente entre si pois éramos poucos de nós; então vocês se conheceram 🍌 muito bem", diz Hazelby
Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo – havia muito o que fazer -, 🍌 muitas vezes os tripulantes saíam ao jantar na chegada ao vivo blaze crash Nova York e conversavam.
Hazelby descreve a relação entre os engenheiros 🍌 de voo e pilotos da Concorde, conforme definido pelo respeito mútuo com uma generosa aspersão do bom humor.
"Porque nossos papéis 🍌 eram ligeiramente diferentes, sempre havia brincadeira entre engenheiros de voo e pilotos. Mas tudo era muito bom", diz Hazelby."Todos os 🍌 coordenadores do vôo sabem pelo menos cinco piadas piloto ”. Costumávamos brincar que engenheiro não éramos ricos o suficiente para 🍌 se divorciar - mas parecia passar por alguns casamentos distintos". Essa foi uma das velhas anedotas.”
Outra piada de longa duração, 🍌 lembra Hazelby a volta do fato que historicamente o capitão da Concorde não podia comer a mesma refeição no meio 🍌 dos voos "no caso todos nós tivermos intoxicação por alimentos".
"Sendo o mais sênior, ele teve a primeira escolha - então 🍌 foi piada que sempre ia para bife. O primeiro oficial era um segundo funcionário da equipe de nível superior e 🍌 depois estava no cordeiro; E aí também pobre velho engenheiro tinha frango – mas nem tudo é verdade”, diz Hazelby 🍌 rangedor do passado
Porao vivo blaze crashvez, os pilotos nervam engenheiros de voo sobre seu status abaixo do radar e o fato 🍌 "ninguém nunca ouviu falar ao vivo blaze crash nós", diz Hazelby.
"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente quando as coisas deram errado. 🍌 Poderíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que devemos fazer a seguir."
O ex-piloto do Concorde John Tyé, que 🍌 estava entre um grupo de antigos pilotos da Concórdia e falou com a Travel sobre suas experiências ao vivo blaze crash 2024.
Tye também 🍌 aponta que, embora relativamente poucas pessoas tenham experimentado o mesmo como era viajar no Concordé e ainda menos conheçam a 🍌 sensação de pilotar essa aeronave super rápida – é mais raro ficar sentado na cadeira do engenheiro. Enquanto havia centenas 🍌 dos engenheiros trabalhando da British Airways só 57 deles operavam as aeronaves Concóridas das companhias aéreas!
O engenheiro de voo, 🍌 como Tye coloca "foi muitas vezes subestimado e reconhecido; mas suas habilidades formaram a espinha dorsal para cada operação supersônica".
Muitos 🍌 ex-funcionários do Concorde permanecem próximos hoje, muitas vezes hospedando reuniões no Brookland Aviation Museum (Museu de Aviação da Escócia) 🍌 na Inglaterra.
Antes deao vivo blaze crashpassagem por Concorde, Hazelby tinha desfrutado do estranho contato com celebridades: ao vivo blaze crash várias ocasiões ele havia 🍌 trabalhado nos aviões que transportavam membros da Família Real Britânica – incluindo a Rainha e Princesa Diana - ao redor 🍌 o mundo.
Mas os preços altos do Concorde significavam que passageiros famosos eram muito mais comuns. E enquanto engenheiros de voo 🍌 geralmente estavam ocupados demais para se misturar, ao vivo blaze crash voos charter rostos célebres foram impossíveis perder ”.
"Um dos voos mais fascinantes 🍌 que fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi uma viagem a Barbados e tínhamos 54 passageiros à bordo - 🍌 cada pessoa era famosa, o quê é bastante bizarro", diz Hazelby ”.
Entre os rostos famosos estavam Mick Jagger e Bianca 🍌 JAGER. Hazelby lembra uma interação memorável – embora um pouco estranha - com o último, que estava esperando na fila 🍌 para a casa de banho; E AZELBY cortou à frente da sala
"Eu disse: 'Desculpe, não posso ficar fora do convés 🍌 de voo por muito tempo. Então vou ter que empurrá-lo naao vivo blaze crashfrente'", lembra ele."Essa é a minha reivindicação à 🍌 fama - empurrando ao vivo blaze crash diante Bianca Jagger para entrar no banheiro".
Além de avistamentos, as equipes do Concorde também gostavam da 🍌 observação das maravilhas naturais.
"Nós não podíamos ver muito na frente da aeronave no convés de voo, mas você podia enxergar 🍌 as janelas laterais e uma vez que chegasse a 60 mil pés poderia observar-se o curvatura do solo", diz Hazelby.
"Se 🍌 fosse um voo noturno, se você tivesse muita sorte poderia ver as luzes do norte. Uma vez que chegar a 🍌 esse tipo de altitude o céu é realmente azul escuro e uma experiência maravilhosa."
Hazelby também nunca se cansou do fato 🍌 de que, como Concorde voou tão rapidamente ao vivo blaze crash voos noturnoes entre Londres e Nova York o sol pareceria pôr-se 🍌 para depois levantar novamente.
" medida que aceleramos ao vivo blaze crash direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do Que as rotações 🍌 da Terra e o sol voltaria novamente", ele lembra. “Você realmente verá um nascer-do dia no Ocidente? algo não visto 🍌 por muitas pessoas."
Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo para o último vôo Concorde ao vivo blaze crash novembro 2003 foi "muito emocional". 🍌 Ele esperava operar os controles do jato supersônico por muito mais tempo - no final das contas só tinha 🍌 um ano qualificado na Concórdia antes da British Airways aposentar a aeronave. A Air France havia desembarcadoao vivo blaze crashaeronaves Concorda 🍌 alguns meses anteriormente...
Hazelby lembra-se de conduzir até ao aeroporto naquela manhã ao vivo blaze crash 2003, ouvindo rádio.
"Os apresentadores estavam todos falando sobre 🍌 o último voo de Concorde. Foi muito estranho, você sabe pensar: 'Oh sou eu! Eles estão conversando comigo no rádio'."
Para 🍌 seu voo final, Concorde viajou de Londres Heathrow para um aeródromo ao vivo blaze crash Filton perto Bristol no sudoeste da Inglaterra 🍌 ondeao vivo blaze crashhistória começou quatro décadas antes.
Já uma viagem simbólica, este voo teve um significado extra para Hazelby.
"Nasci no Hospital 🍌 Southmead, ao vivo blaze crash Filton", diz ele. -"Cincidência pura mas bastante bizarra."
Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia ao vivo blaze crash novembro de 🍌 2003.
"Meu tio estava sofrendo de câncer na época e, realmente ao vivo blaze crash Southmead tendo tratamento", lembra Hazelby. “Eles levaramao vivo blaze crashcadeira 🍌 para fora enquanto fomos lá dentro; ele nos viu passar por cima: foi um dia muito emocionante”.
Depois que o Concorde 🍌 pousou pela última vez, um dos pilotos convidou Hazelby e a tripulação para jantar ao vivo blaze crashao vivo blaze crashcasa onde os dois 🍌 brindaram com ele nas primeiras horas da manhã.
“Foi um fim muito especial para a minha carreira de piloto”, diz Hazelby.
A 🍌 aeronave Concorde que operou a última viagem está agora ao vivo blaze crash exposição no Aerospace Bristol Museum. Os visitantes podem visitar as 🍌 aeronaves, assinadas por passageiros e tripulantes na 2003 O nome de Hazelby é uma das assinaturas da companhia aérea britânica
Na 🍌 fase que antecedeu o último voo de Concorde, Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre a morte do engenheiro.
No 🍌 ano de 2003, Hazelby estava otimista – contra as probabilidades - sobre o futuro daao vivo blaze crashprofissão, prevendo que jatos 🍌 ultra-long distance poderiam ter necessidade para um engenheiro no futuramente.
"Não foi o caso", reflete Hazelby hoje."Aeronaves são praticamente totalmente automatizadas 🍌 agora."
Hazelby há muito tempo se reconciliou com este fato de queao vivo blaze crashamada carreira é uma relíquia do passado.
"Ser substituído 🍌 por computadores - que estava nos cartões para um bom 10-15 anos antes da minha aposentadoria", diz ele.
Alguns dos mais 🍌 jovens colegas de engenharia da British Airways, que foram treinados como pilotos e alguns engenheiros antigos se aposentaram cedo. Um 🍌 punhado deles tornou-se motorista do trem
Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British Airways por vários anos e tornou-se chefe de 🍌 segurança aérea.
Já se passaram mais de duas décadas desde que Hazelby sentou-se ao vivo blaze crash um convés, preparando uma aeronave para a 🍌 decolagem. Apesar do tempo ter passado Hazley ainda tem sonhos ansiosos por estar no caminho certo e chegar atrasado ao 🍌 aeroporto!
A casa que ele compartilha comao vivo blaze crashesposa – uma ex-aeromoça da British Airways, ela conheceu no trabalho - tem 🍌 
s e lembranças Concorde na parede. E o uniforme de Hazelby ainda está pendurado orgulhosamente ao vivo blaze crash seu guarda roupa!
Hoje, Hazelby 🍌 eao vivo blaze crashesposa viajam muito para aproveitar ao máximo a aposentadoria. s vezes quando ele está sentado ao vivo blaze crash um voo 🍌 atrasado ouvindo o piloto explicando pelo interfone que "problema técnico" estão atrasando as partidas de vôo; A história é complicada: 🍌 ela tenta diagnosticar esse problema por meio do ciclismo através dos vários cenários da aeronave ou das soluções deles se 🍌 questionam sobre como poderia ser uma solução possível com engenharia aeronáutica?!
"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por 🍌 muito mais tempo", diz Hazelby. Mas acho, mas tecnologia estava chegando - e tinha o fim disso." Então eu penso 🍌 na maioria das pessoas como bastante realista". E ser um engenheiro da British Airways foi bem especial; realmente estou orgulhoso 🍌 desse fato"
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