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    Histórico do sistema de pouso automático e a introdução do sistema de decolagem automatizado pela Embraer

    No 👍 final de 1965, dono da vai de bet um aeroporto que hoje é o Heathrow de Londres, um voo comercial vindo de Paris marcou 👍 a história ao ser o primeiro a pousar automaticamente.

    A aeronave - um Trident 1C 👍 operado pela BEA, que mais tarde se tornaria a British Airways - estava equipada com uma extensão recém-desenvolvida do piloto 👍 automático (um sistema para ajudar a guiar o caminho da aeronave sem controle manual) conhecida como "autoland".

    👍 Hoje, sistemas de pouso automáticos estão instalados na maioria dos aviões comerciais e melhoram a segurança das pousadas 👍 dono da vai de bet mau tempo ou má visibilidade.

    Agora, quase 60 anos depois, o terceiro maior fabricante 👍 de aeronaves do mundo, a Embraer, do Brasil, está introduzindo uma tecnologia semelhante, mas para decolagens.

    👍 Chamado de "E2 Enhanced Take Off System", a tecnologia não apenas melhoraria a segurança reduzindo o trabalho do piloto, 👍 mas também melhoraria o alcance e o peso de decolagem, permitindo que as aeronaves que o utilizem viajem mais longe, 👍 de acordo com a Embraer.

    Vantagens do sistema de decolagem automatizado

    • Melhor segurança: reduz o trabalho do piloto e realiza 👍 decolagens consistentes
    • Melhor alcance: permite que as aeronaves viajem mais longe
    • Maior peso de decolagem: permite que as aeronaves carreguem mais passageiros 👍 ou combustível

    "O sistema é melhor do que os pilotos", diz Patrice London, engenheiro de desempenho principal 👍 da Embraer, que trabalha no projeto há mais de uma década. "Isso porque ele se comporta da mesma forma todo 👍 o tempo. Se você fizer 1.000 decolagens, você terá 1.000 decolagens exatamente iguais."

    A Embraer, 👍 Londres adiciona, já começou a fazer testes de voo, com a meta de aprovação pelas autoridades de aviação dono da vai de bet 2025, 👍 antes de introduzi-lo dono da vai de bet aeroportos selecionados.

    Assim como a Airbus, a Embraer aproveitou as recentes 👍 dificuldades da Boeing e vem ganhando participação de mercado, tornando-se o principal fabricante de jatos comerciais com até 150 assentos. 👍

    Ela entregou quase 1.700 aeronaves da família popular E-Jet, introduzida dono da vai de bet 2004. No início deste 👍 ano, a American Airlines anunciou um pedido de 90 aeronaves E175 - um jato regional com capacidade de aproximadamente 80 👍 passageiros - com a intenção de converterdono da vai de betfrota regional inteira para aeronaves Embraer até 2030.

    👍 Em 2024, a Embraer revitalizou alguns dos modelos da família com novos motores, asas e aviónica, chamando-os E2. Dois 👍 variante estão dono da vai de bet serviço, o E-190-E2 e o E-195-E2, que sedem até cerca de 140 passageiros, colocando-os dono da vai de bet competição direta 👍 com o Airbus A220.

    Cerca de 120 aeronaves E2 já foram entregues até agora, com 👍 as principais operadoras sendo a Porter Airlines do Canadá, a Azul do Brasil e a KLM Cityhopper dos Países Baixos. 👍 A Embraer tem pedidos por cerca de 200 aeronaves adicionais.

    Introdução do sistema de decolagem automatizado

    👍 Será nessas aeronaves que a empresa vai introduzir seu novo sistema de decolagem automatizado. "Tive o prazer de voar o 👍 sistema no avião real há uma semana, e é incrível", diz Luís Carlos Affonso, vice-presidente sênior de engenharia e desenvolvimento 👍 tecnológico da Embraer. "Acreditamos que a formação de pilotos será muito limitada, porque você não realmente muda o procedimento." 👍

    Durante uma decolagem automatizada, Affonso diz, há apenas uma desviação chave dono da vai de bet relação aos procedimentos atuais. 👍 "Você não gira a si mesmo. Você tem as mãos no manche, e a aeronave gira a si mesma", ele 👍 diz, referindo-se à ação de puxar para trás nas réguas para fazer o nariz da aeronave subir.

    👍 "No pouso automático, você também deve manter as mãos nos controles, e a aeronave pousa a si mesma. 👍 É o mesmo aqui. Todo o restante permanece idêntico e quando a aeronave cruza 200 pés de altitude, o sistema 👍 retorna ao autopiloto e ao autotrota, então a vida retorna ao normal."

    Antes de atingir 👍 essa altitude, no entanto, o sistema faria com que a aeronave decolasse mais cedo e usasse menos da pista. Como 👍 resultado, a distância de decolagem - que é calculada da liberação do freio até que a aeronave atinja 35 pés 👍 de altitude - é reduzida dono da vai de bet comparação a uma decolagem manual.

    Crucialmente, o sistema permite 👍 que a aeronave decole o mais cedo possível e mais empinada, mas sem nunca incorrer dono da vai de bet uma batida de cauda 👍 - uma situação perigosa dono da vai de bet que a cauda da aeronave toca a pista ou um obstáculo enquanto a aeronave levanta 👍 voo, às vezes como resultado de erro do piloto.

    "Se você for piloto, terá que 👍 deixar algum espaço para erro", diz Affonso. "Mas porque esse sistema é tão preciso e consistente, você não precisa dos 👍 mesmos margens e pode operar mais próximo do ótimo na rotação inicial, como se estivesse mais próximo de tocar com 👍 a cauda. exceto que você não vai."

    A Embraer diz que essa otimização permite um 👍 aumento no peso de decolagem, o que significa mais passageiros ou mais alcance - até 350 milhas náuticas. Isso abre 👍 destinos que estão precluídos com a mesma combinação de aeroporto e aeronave, mas sem o sistema de decolagem automatizado. 👍

    Para iniciar, a Embraer planeja introduzir o sistema dono da vai de bet três aeroportos: Londres City na Inglaterra, Florença 👍 na Itália e Santos Dumont no Brasil, mas a empresa diz que está recebendo interesse de outros.

    Operação dono da vai de bet 👍 caso de emergência

    O sistema reage da mesma forma que o autopiloto normal, acionando uma alarme e 👍 devolvendo o controle aos pilotos. "Testei o sistema dono da vai de bet casos de falha, especialmente quando se perde um motor", diz Affonso. 👍 "É incrível como você obtém uma redução de carga de trabalho, especialmente durante uma falha. Quanto menos carga de trabalho, 👍 mais segura a operação."

    No entanto, Affonso adiciona, isso não é um primeiro passo dono da vai de bet 👍 direção à automação total ou mesmo à eliminação de um dos pilotos. "Estamos apenas adicionando uma fase, que é a 👍 fase de decolagem, dono da vai de bet que você agora pode ter o autopiloto engajado", ele diz, "mas está muito longe de ser 👍 autônomo, porque o piloto está lá, e se houver uma falha, o piloto será o responsável por assumir o controle." 👍

    Análise de especialistas

    De acordo com Gary Crichlow, analista de aviação da Aviation News Limited, é 👍 cedo para dizer como os benefícios prometidos pela Embraer para o sistema se traduzirão dono da vai de bet operação do mundo real. "Em 👍 princípio, permitir que o sistema selecione e execute o perfil de decolagem otimizado automaticamente parece ser uma extensão do que 👍 se tornou padrão dono da vai de bet outras partes do envelope de voo, dono da vai de bet vez de um passo radical dono da vai de bet direção a um 👍 avião completamente autônomo", ele diz.

    Mas, adiciona, isso depende da implementação. "Se o sistema for 👍 tão facilmente retrofitável quanto esperado, se não precisar de formação adicional, como se comportará dono da vai de bet operações reais e se resultar 👍 realmente dono da vai de bet uma melhoria significativa na eficiência operacional - apenas o tempo dirá."

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