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Engenheiro de Voo Brasileiro da Concorde Lembra Sua Primeira Viagem Supersônica
Warren Hazelby, engenheiro de voo da Concorde, lembra-se dos tremores 💶 ao recordar seu primeiro voo supersônico de Londres a Nova York freebet netbet 2002.
Hazelby se recorda de ter pisado no convés 💶 de voo e tudo absorvido. O interior era menor do que os Boeing 707s e 747s com os quais ele 💶 havia trabalhado por grande parte defreebet netbetcarreira, mas os controles eram mais complexos.
Hazelby sentiu uma mistura de excitação e 💶 apreensão ao tomar seu assento atrás dos pilotos, diante do colossal painel de knobs e diales que controlavam os sistemas 💶 de aeronaves, motores, combustível e hidráulica da Concorde.
Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial de passageiros 💶 na história, a Concorde nunca foi atualizada com tecnologia do século 21. O computador responsável por manipular essa complexa equipe 💶 era humano.
Como engenheiro de voo, era o trabalho de Hazelby operar os controles - fazer as alterações necessárias para garantir 💶 que o avião voasse com segurança através da barreira do som para alcançar velocidades superiores a Mach 2.
Nesse primeiro dia, 💶 Hazelby olhou para o painel de pé até o teto e se sentiu "muito nervoso". Colegas de engenheiro de voo 💶 haviam advertido que os deveres da Concorde eram absorventes - ele mal teria tempo de comer ou beber uma xícara 💶 de café durante o voo.
Mas se seis meses de treinamento freebet netbet um simulador da Concorde - e duas décadas como 💶 engenheiro de voo freebet netbet outros aviões - foram algumas preparações para esse desafio logístico, nada poderia compará-lo com o quão 💶 emocionante tudo era.
Hazelby cresceu assistindo a aviões perto do local de nascimento da Concorde no sudoeste da Inglaterra. Ele começou 💶 freebet netbetcarreira aos 16 anos como aprendiz de engenheiro da antecessora da British Airways, a BOAC. Ele admirava a Concorde 💶 por anos e então, finalmente, encontrou-se atrás dos controles de um avião supersônico.
"A primeira vez que você passa pela barreira 💶 do som, é uma experiência bastante incrível", diz Hazelby para a Travel hoje.
E mesmo com os nervos, mesmo com o 💶 estresse, mesmo com a natureza abrangente do emprego, Hazelby descobriu uma satisfação inigualável que vem com a realização de um 💶 papel de alta pressão.
"A Concorde foi a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. "Quando tudo está 💶 certo e a Concorde se apresenta bem, então você sente uma sensação enorme de realização. No final do voo, você 💶 está exausto, mas passou por todas essas diferentes etapas e levou os passageiros com segurança para seu destino freebet netbet três 💶 horas e meia e um quarto. Sentiu-se bastante especial quando chegou a Nova York."
Hoje, quando Hazelby diz a pessoas que 💶 ele era um engenheiro de voo a bordo da Concorde, ele recebe olhares freebet netbet branco.
"Todo mundo ouviu falar de pilotos. 💶 Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo", diz Hazelby, que também trabalhou freebet netbet Lockheed Tristar L1011s antes defreebet netbet💶 passagem pela Concorde.
"E mesmo as pessoas que ouviram falar de engenheiros de voo não estão realmente muito claras sobre o 💶 que eles são ou o que eles fazem", diz Hazelby. "Eles pensam que o cara sentado atrás dos pilotos é 💶 provavelmente o navegador ou algo assim."
Essa confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está obsoleto há mais 💶 de 20 anos - computadores agora assumiram totalmente as tarefas do engenheiro de voo, pelo menos no setor comercial da 💶 aviação.
Ainda assim, mesmo nas décadas de 1970 e 80, os engenheiros de voo eram os membros menos chamativos de uma 💶 tripulação de aeronaves - o papel nunca teve as conotações brilhantes de um piloto ou o glamour associado a comissárias 💶 de bordo.
Mas os engenheiros de voo eram cruciais nessas primeiras décadas de voos de jato, responsáveis por monitorar os sistemas 💶 de aeronaves durante o voo.
Todo mundo ouviu falar de pilotos. Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo.
Engenheiro 💶 de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby
Então, no final dos anos 80, o cenário começou a mudar. Novos modelos de 💶 aeronaves comerciais começaram a incorporar tecnologia de computador que cobria o trabalho do engenheiro de voo. Na década de 1990, 💶 essa mudança acelerou.
"Boeing começou a fazer o 747-400, que foi o primeiro avião projetado para longo alcance que não teve 💶 engenheiros de voo", diz Hazelby. "Isso foi um grande negócio. Assim que foi introduzido e a British Airways começou a 💶 comprá-los, nossos números diminuíram."
Hazelby viu essa mudança de perto - nos anos 90, ele era o engenheiro-chefe da British Airways. 💶 Os cerca de 600 engenheiros de voo que supervisionava no início da década haviam diminuído drasticamente freebet netbet número na década 💶 seguinte.
Mas mesmo quando o século XXI rolou e a profissão de engenheiro de voo pendia no equilíbrio, havia um avião 💶 que ainda dependia de mágicos técnicos in-flight: a Concorde.
Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente atualizando e atualizando aeronaves como 💶 o Boeing 747, a Concorde permaneceu praticamente inalterada desde seus dias de glória nos anos 70. Engenheiros de voo eram 💶 fundamentais para a operação.
E além disso, a Concorde era uma "aeronave dinâmica", como diz Hazelby. Operava de forma diferente de 💶 qualquer outro avião comercial.
"É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto, havia mais coisas para o engenheiro 💶 de voo fazer na Concorde do que freebet netbet qualquer outra aeronave", ele explica.
Hazelby se juntou à tripulação da Concorde como 💶 engenheiro de voo experiente, mas rapidamente aprendeu que fazer o trabalho freebet netbet um jato supersônico era um jogo completamente diferente.
"No 💶 747, uma vez que decolamos - uma vez que fizemos as verificações após o takeoff e entramos freebet netbet cruzeiro - 💶 a aeronave basicamente se operava sozinha. Você apenas precisava lidar com a navegação, um pouco no sistema de combustível, mas 💶 ele estava basicamente automatizado para o resto", diz Hazelby.
"No Concorde - porque todo o tempo, estávamos mudando de velocidade, mudando 💶 de altitude - nunca houve uma fase freebet netbet que houvesse pouco a fazer. Tudo precisava ser desligado e ligado, monitorado. 💶 Você precisava assistir aos medidores de temperatura, precisava se certificar de que não houvesse vazamentos de combustível, precisava se certificar 💶 de que tudo estava funcionando corretamente."
Isso é por isso que colegas advertiram Hazelby que os deveres do engenheiro de voo 💶 da Concorde eram absorventes e a comida se tornaria uma preocupação secundária.
"Eles disseram que, após aproximadamente um ano, se você 💶 pudesse comer algo durante o voo, estava fazendo muito bem. Porque você tinha coisas a fazer, ou estava pensando, 'O 💶 que está vindo a seguir? O que devo fazer a seguir?'", diz Hazelby.
"Você estava realmente se acertando no emprego se 💶 sentisse que podia ter cinco, 10 minutos para comer uma refeição. Isso era você começando a se sentir mais confiante. 💶 E embora você estivesse comendo uma refeição, você estava ainda rastreando todos os instrumentos o tempo todo, então ainda estava 💶 trabalhando durante a refeição."
A primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência bastante incrível.
Engenheiro 💶 de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby
Como o especialista técnico a bordo, se houvesse algum tipo de problema no meio 💶 do voo, era o trabalho do engenheiro de voo tentar resolver o problema.
"Você precisava desligar esse componente, ou possivelmente ligar 💶 o sistema de standby. Ou se fosse um vazamento - claramente um vazamento de combustível ou hidráulico - você precisava 💶 diagnosticar isso", lembra Hazelby.
Para grande parte do voo, o engenheiro de voo ficaria sentado a 90 graus atrás do engenheiro 💶 de voo e primeiro oficial do Concorde, diante de um painel de monitoramento. Mas o assento do engenheiro de voo 💶 também era móvel e, durante a decolagem, "o assento poderia ser girado para frente, então você estava diante, então você 💶 estava virtualmente entre os dois pilotos", explica Hazelby.
Isso se deve ao fato de que a decolagem era o momento "mais 💶 crítico", ele diz. Durante a decolagem, o engenheiro de voo precisava monitorar de perto os medidores de combustível do Concorde, 💶 bem como a velocidade do avião.
"A Concorde tinha essas asas muito complicadas. Elas são muito finas, o que é necessário 💶 para o voo de alta velocidade, mas elas não produzem nenhum levantamento no solo, o que é um problema real 💶 para a decolagem, obviamente", diz Hazelby. "Então o que você precisa para a decolagem é muita velocidade. E, portanto, a 💶 potência do motor na decolagem era absolutamente crítica."
No Concorde, Hazelby rapidamente aprendeu que o piloto, o primeiro oficial e o 💶 engenheiro de voo trabalhavam como "um time muito unido".
"Muito mais do que freebet netbet alguns dos outros aviões", ele diz.
A tripulação 💶 sincronizava seus relógios assim quefreebet netbetturnê começava ("Tudo precisava ser ligado ao segundo", explica Hazelby.). Durante o voo, cada 💶 membro do cockpit confiava no outro.
"Com a Concorde, os pilotos não podiam fazer certas coisas sem o engenheiro de voo, 💶 e o engenheiro de voo não podia fazer certas coisas sem o piloto", diz Hazelby. "Então, você precisava trabalhar muito 💶 como um time unido e se certificar de que todos estavam no loop sobre o que estava acontecendo quando."
A pool 💶 menor de funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".
"Em outras frotas, como o 747 - porque as 💶 frotas eram tão grandes e havia tantos tripulantes - você poderia voar com alguém e nunca mais voar com eles 💶 o resto dafreebet netbetcarreira. Mas na Concorde, todos voavam com todos regularmente, porque havia poucos de nós. Então, você 💶 conhecia muito bem uns aos outros."
Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo - havia muito a fazer 💶 - a tripulação costumava sair para jantar ao chegar freebet netbet Nova York e se dar umas risadas.
Esses jantares foram acompanhados 💶 por risadas. Hazelby descreve a relação entre os engenheiros de voo e os pilotos como definida pela respeito mútuo, com 💶 uma grosso sprinkling de bom humor.
"Porque nossos papéis eram um pouco diferentes, havia sempre brincadeiras entre engenheiros de voo e 💶 pilotos. Mas era tudo muito de boa natureza", diz Hazelby. "Todos os engenheiros de voo sabem pelo menos cinco piadas 💶 de pilotos. Nós usávamos brincar que os engenheiros de voo não eram ricos o suficiente para se divorciarem - mas 💶 os pilotos pareciam passar por vários casamentos diferentes. Isso era uma das velhas piadas."
Outra longa brincadeira, lembra Hazelby, surgiu do 💶 fato de que históricamente, o capitão, o primeiro oficial e o engenheiro de voo da Concorde não podiam comer a 💶 mesma refeição no meio do voo "no caso de todos nós nos envenenarmos".
"O capitão obtinha a escolha - então o 💶 capitão sempre escolhia o bife", diz Hazelby, rindo. "O primeiro oficial era o segundo mais antigo, então ele escolhia o 💶 cordeiro. E então o pobre velho engenheiro de voo sempre tinha o frango - o que não era sempre verdade, 💶 mas isso era a brincadeira."
Em troca, os pilotos faziam brincadeiras com os engenheiros de voo sobre seu status relativamente baixo 💶 e o fato de "ninguém já havia ouvido falar de nós", diz Hazelby.
"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente 💶 quando as coisas deram errado. Podíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que deveríamos fazer a seguir."
Ex-piloto da 💶 Concorde John Tye, que fez parte de um grupo de ex-pilotos da Concorde que falaram sobre suas experiências freebet netbet 2024, 💶 chama o engenheiro de voo de um "membro vital" do time do cockpit.
Tye também pontua que, embora poucas pessoas tenham 💶 experimentado o que era viajar na Concorde e ainda menos conheçam a sensação de pilotar essa aeronave super-rápida - a 💶 experiência de sentar-se no assento do engenheiro de voo é muito mais rara ainda. Enquanto havia centenas de engenheiros de 💶 voo trabalhando na British Airways, havia apenas 57 que operavam os aviões da Concorde da empresa.
O engenheiro de voo, como 💶 Tye coloca, "era frequentemente subapreciado e reconhecido, mas suas habilidades e conhecimentos formavam a espinha dorsal de cada operação supersônica."
Muitos 💶 ex-funcionários da Concorde permanecem próximos hoje, frequentemente realizando encontros no Museu Brooklands Aviation no sul da Inglaterra, que abriga um 💶 dos 18 aviões Concorde sobreviventes.
Antes defreebet netbetpassagem pela Concorde, Hazelby desfrutou de algumas passagens com celebridades: freebet netbet várias ocasiões, 💶 ele havia trabalhado freebet netbet aviões transportando membros da Família Real Britânica - incluindo a Rainha e a Princesa Diana - 💶 ao redor do globo.
Mas os preços elevados da Concorde fizeram com que passageiros famosos fossem muito mais comuns. E enquanto 💶 os engenheiros de voo geralmente estavam muito ocupados para se misturar, freebet netbet voos fretados faces famosas eram impossíveis de ignorar.
"Uma 💶 das viagens mais fascinantes que eu fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi um voo para Barbados e tínhamos 💶 54 passageiros a bordo - e cada pessoa a bordo era famosa, o que era bastante bizarro", diz Hazelby.
Entre as 💶 faces famosas estavam Mick Jagger e Bianca Jagger. Hazelby lembra de uma interação memorável - embora ligeiramente incômoda - com 💶 a última. Bianca Jagger estava na fila para o banheiro e Hazelby cortou a frente.
"Eu disse, 'Desculpe, não posso ficar 💶 fora do convés de voo por muito tempo. Então, vou ter que me empurrar para você'", ele se lembra. "Isso 💶 é minha reivindicação de fama - empurrando à frente de Bianca Jagger para ir ao banheiro."
Além de celebridades, os tripulantes 💶 da Concorde também desfrutavam de avistamentos de maravilhas naturais.
"Não podíamos ver muito pela frente da aeronave no convés de voo, 💶 mas você podia ver pelas janelas laterais e, a 60.000 pés, você podia ver a curvatura da Terra", diz Hazelby.
"E 💶 se fosse uma noite, se você tivesse sorte, você poderia ver as Luas do Norte. Uma vez que você chega 💶 a essa altitude, o céu é um azul muito escuro, então é uma experiência maravilhosa."
Hazelby também nunca se cansou do 💶 fato de que, porque a Concorde viajava tão rápido, freebet netbet voos noturnos de Londres a Nova York, o sol parecia 💶 se pôr e depois voltar a subir.
"À medida que acelerávamos freebet netbet direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do 💶 que a rotação da Terra e o sol voltaria a subir novamente", ele se lembra. "Você realmente via o nascer 💶 do sol no Oeste, o que não é algo que muitas pessoas viram."
Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo no 💶 último voo da Concorde freebet netbet novembro de 2003 foi "muito emocional". Ele esperava operar os controles do jato supersônico por 💶 muito mais tempo - no final, Hazelby apenas teve um ano qualificado na Concorde antes que a British Airways aposentasse 💶 o avião. A Air France havia encalhado seus aviões Concorde alguns meses antes.
Hazelby se lembra de dirigir para o aeroporto 💶 naquela manhã freebet netbet 2003, ouvindo a rádio.
"Os apresentadores estavam falando sobre o último voo da Concorde. Era realmente estranho, você 💶 sabe, pensando, 'Oh, isso é sobre mim. Eles estão falando sobre mim na rádio.'"
Para seu voo final, a Concorde voou 💶 de Londres Heathrow para um campo de aviação freebet netbet Filton, perto de Bristol no sudoeste da Inglaterra, ondefreebet netbethistória 💶 começou quatro décadas antes.
Essa jornada já era simbólica, mas tinha significado adicional para Hazelby.
"Eu nasci no Hospital Southmead, freebet netbet Filton", 💶 ele diz. "Puro acaso, mas bastante bizarro."
A Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia freebet netbet novembro de 2003.
"Meu tio 💶 estava sofrendo de câncer na época e estava realmente freebet netbet Southmead recebendo tratamento", lembra Hazelby. "Eles o levaram para fora 💶 quando passamos. Ele nos viu passar. Foi um dia muito emocional."
Após a Concorde pousar pela última vez, um dos pilotos 💶 convidou Hazelby e o resto da tripulação parafreebet netbetcasa para jantar, onde o grupo brindou a Concorde nas primeiras 💶 horas da manhã.
"Foi um final muito especial para minha carreira de voo", diz Hazelby.
O avião Concorde que operou o último 💶 voo está agora freebet netbet exibição no Museu Aerospace Bristol. Os visitantes podem fazer um tour no avião, que foi assinado 💶 por passageiros e tripulação freebet netbet 2003. O nome de Hazelby está entre as assinaturas.
Na abordagem ao voo final da Concorde, 💶 Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre o declínio da profissão de engenheiro de voo.
Na matéria de 2003, Hazelby 💶 foi otimista - contra as probabilidades - sobre o futuro defreebet netbetprofissão, previsão que ultralongas aeronaves jetliners poderiam ter 💶 uma necessidade de engenheiro de voo no futuro.
"Isso não ocorreu", reflete Hazelby hoje. "As aeronaves estão quase totalmente automatizadas agora."
Hazelby 💶 já conciliou com esse fato há muito tempo,freebet netbetamada carreira é um rélico do passado.
"Ser substituído por computadores - 💶 isso estava nos cards há 10-15 anos antes de minha aposentadoria", ele diz. "Foi algo com o que tivemos que 💶 conviver."
Alguns dos jovens colegas de Hazelby como engenheiros de voo se reconvertem como pilotos, enquanto alguns engenheiros de voo mais 💶 velhos se aposentam antecipadamente. Alguns poucos ex-engenheiros de voo se tornam motoristas de trem.
Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British 💶 Airways por alguns anos, se tornando chefe de segurança aérea.
Agora, Hazelby efreebet netbetesposa - uma ex-assistente de voo da 💶 British Airways que ele conheceu no trabalho - viajam muito, aproveitandofreebet netbetaposentadoria. Às vezes, quando ele está sentado freebet netbet 💶 um voo atrasado, ouvindo um piloto explicando, por intermédio, que "problemas técnicos" estão atrasando a partida, Hazelby não pode ajudar, 💶 mas tentar diagnosticar o problema. Ele sentará lá, passando por vários cenários e suas soluções, se perguntando se um engenheiro 💶 de voo poderia ser a solução.
"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por muito mais tempo", diz Hazelby. 💶 "Mas eu acho que a tecnologia estava vindo - e tinha que acabar. Então, eu acho que a maioria das 💶 pessoas era bastante realista. E ser o último engenheiro de voo da British Airways é bastante especial, realmente, estou bastante 💶 orgulhoso desse fato."
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