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Ponte Millau: Uma Maravilha da Engenharia Moderna no Coração da França
Voando sobre o cenário paisagístico, é indiscutivelmente uma das pontes 🧾 mais belas do mundo.
Muitas vezes envolvida sorteonline loterias névoa, dando a impressão de atravessar nuvens, é tão famosa que tem 🧾 seu próprio centro de visitantes e pessoas planejam viagens à região apenas para conduzir sobre ela. A ponte é tão 🧾 proeminente que pode ser facilmente vista do espaço.
Não é o Golden Gate. Trata-se da Ponte Millau, um exemplo perfeito 🧾 de onde engenharia e arte se encontram. Suspensa a grande altura sobre o vale do Tarn no sul da França, 🧾 e se estendendo por 2.460 metros (8.070 pés), a Ponte Millau é a ponte mais alta do mundo, com uma 🧾 altura estrutural de 336,4 metros (1.104 pés).
Mas nem mesmo essas estatísticas impressionantes a fazem justiça.
Ao contrário de outras 🧾 pontes famosas, que geralmente conectam dois pontos de altitude semelhante, a Ponte Millau efetivamente se torna o oposto de um 🧾 rolo-coaster, percorrendo um curso plano sobre o vale, enquanto a terra se dobra acima e abaixo abaixo dela.
Os sete 🧾 pilares variam sorteonline loterias altura de 78 metros a 245 metros (256-804 pés), cada um calculado ao milímetro para oferecer uma 🧾 experiência perfeitamente suave para os motoristas que cruzam o Tarn. Há um espaço de 342m (1.122ft) entre cada par de 🧾 pilares – grande o suficiente para que a Torre Eiffel caiba no intervalo. Os pilares são acoplados com sete pilonos 🧾 de aço, cada um de 87 metros (285 pés) de altura, com 11 cabos de retenção se estendendo de cada 🧾 lado. Isso tudo ajudar a manter a "deck" – a superfície da estrada, que tem cerca de 14 pés de 🧾 espessura e pesa 36.000 toneladas, ou o equivalente a 5.100 elefantes africanos – estável.
Ao mesmo tempo sorteonline loterias que é 🧾 uma obra de precisão absoluta, também é bonita. A região das Gorges du Tarn é uma paisagem protegida, mas sorteonline loterias 🧾 vez de arruinar a vista, a Ponte Millau a realça.
É um "maravilha do mundo moderno" e uma "maravilha da 🧾 engenharia", diz David Knight, diretor de design e engenharia na Cake Industries e assessor especialista da Institution of Civil Engineers. 🧾
"É essa interação perfeita de arquitetura e engenharia que faz com que todos os que a veem achem espetacular."
Aqueles 🧾 que vivem no vale abaixo olham com admiração; aqueles que conduzem por cima – essa estrada, a A75 de Clermont-Ferrand 🧾 a Béziers, é uma das principais rotas norte-sul da França – vêem a curva gentil cruzando o cenário à medida 🧾 que se aproximam. "Ele dá a todos que o usam um sentido de admiração", diz Knight.
Não é de admirar 🧾 que, para muitos, cruzar a ponte seja algo que viaja para fazer, não algo que se faça enquanto viaja.
Então, 🧾 como essa maravilha do mundo moderno veio a ser construída no meio da França? Por que levou duas décadas para 🧾 ser planejada, antes de ser aberta ao tráfego sorteonline loterias dezembro de 2004? E como ela efetivamente mudou o mapa da 🧾 Europa?
A resposta a todas essas perguntas é geografia. O Maciço Central é uma grande área de planaltos cortada por 🧾 vales e gargantas, localizada aproximadamente no meio da parte inferior do país. Espalhando-se por cerca de 15% do país e 🧾 cercado pelos Alpes a leste, é um dos obstáculos que qualquer pessoa viajando do norte para o sul da nação 🧾 – ou da Europa setentrional para a Espanha – deve passar.
Então importante foi essa ponte – mas também tão 🧾 difícil – que levou duas décadas para ser planejada, de acordo com Michel Virlogeux, o engenheiro que liderou o time 🧾 de design – e que começou a trabalhar nele sorteonline loterias setembro de 1987.
"O primeiro problema não era qual ponte 🧾 construir, mas onde a autoestrada passaria", diz.
Na época, o Maciço Central era remoto, apesar desorteonline loteriaslocalização central. Havia 🧾 uma linha férrea de via única e as estradas "não eram muito boas", diz. "A parte central da França não 🧾 podia se desenvolver devido à falta de transporte."
Então, nos anos 1980, o governo francês decidiu atualizar a rede rodoviária, 🧾 com o então presidente Valery Giscard d'Estaing decidindo por uma autoestrada. Um dos objetivos era desafogar a rodovia notoriamente congestionada 🧾 sorteonline loterias torno de Millau, onde a estrada descia para o vale e cruzava o rio Tarn no centro da cidade. 🧾 Todos os dias havia engarrafamentos de cerca de 20 quilômetros (12,5 milhas) de cada lado da cidade.
"Passar por Millau 🧾 era um ponto negro de trânsito para turistas", diz Emmanuelle Gazel, atual prefeita de Millau. "Havia muitos engarrafamentos. Havia quilômetros 🧾 e quilômetros de filas. Dava uma imagem muito ruim de nossa região... sorteonline loterias termos de poluição era terrível. E os 🧾 locais levavam muito tempo para ir de um ponto a outro."
Nas palavras de Lord Norman Foster, que se tornou 🧾 o arquiteto da ponte, a região era "um vale de extrema beleza que se tornou um dos engarrafamentos piores da 🧾 França."
A decisão de construir uma ponte sorteonline loterias torno de Millau foi tomada sorteonline loterias setembro de 1986, diz Virlogeux, que 🧾 na época era chefe da divisão de grandes pontes da administração francesa. Havia apenas um problema: a geografia da região 🧾 significava que não havia solução óbvia. "Começamos a procurar onde seria possível, mas muitas opções eram más, e levamos quase 🧾 três anos para encontrar uma solução", diz.
Uma ideia era encaminhar a autoestrada a leste de Millau, mantendo a estrada 🧾 nos planaltos, com duas pontes suspensas para cruzar os vales de cada lado. Mas isso não teria permitido uma conexão 🧾 com Millau – "a única grande cidade entre Clermont-Ferrand e Béziers", diz Virlogeux – que precisava de um impulso econômico. 🧾
Então eles chamaram os especialistas: geólogos, geotecnólogos, engenheiros rodoviários e Virlogeux, que já havia projetado o Pont de Normandie – 🧾 a ponte de 7.032 pés que atravessa o rio Seine na região norte da Normandia.
A equipe tevesorteonline loteriasprimeira 🧾 idéia de encaminhar a autoestrada a oeste de Millau, trazendo a estrada para um nível inferior no vale, sobre uma 🧾 ponte sorteonline loterias um nível inferior e para um túnel. Eles estavam nos estágios de planejamento quando o engenheiro rodoviário da 🧾 equipe, Jacques Soubeyran, teve um momento de luz.
"Ele perguntou, 'Por que está entrando no vale?' e foi um grande 🧾 choque", lembra Virlogeux. "A autoestrada estava passando 300 metros acima do rio. Não havia sequer considerado a possibilidade de passar 🧾 sorteonline loterias um nível alto. Imediatamente, disse que estávamos sendo estúpidos. Começamos a trabalhar na ideia de passar de planalto a 🧾 planalto."
Após apenas oito dias, eles tinham desenhos detalhados dos níveis ondulados do solo, bem como uma possível altitude para 🧾 uma autoestrada que se enrolaria através dele.
Eles sabiam onde queriam a ponte – mas o que ela deveria parecer? 🧾
Virlogeux imediatamente soube que a melhor opção seria uma ponte de cabos suspensos. "O cabo é a estrutura mais eficiente 🧾 para carregar uma carga e você pode ter uma pista muito esbelta, então é muito melhor para ver", diz.
A 🧾 esbeltez era importante. Havia já controvérsia sobre a ideia de passar uma ponte por uma paisagem tão famosa. Para não 🧾 arruinar o cenário, ela tinha que "parecer muito quieta".
Obter a aprovação levou alguns anos. O governo francês iniciou uma 🧾 competição para o design da ponte e, sorteonline loterias 1996, o contrato foi vencido por um grupo liderado por Virlogeux como 🧾 engenheiro (que havia deixado seu emprego anterior um ano antes) e o Reino Unido Norman Foster – agora Lord Foster 🧾 – como arquiteto. Foster chama seu plano de passar o vale, sorteonline loterias vez do rio, um "conceito filosófico" que os 🧾 distinguiu dos outros competidores.
Mas com a comunidade local contra a ideia desorteonline loteriasárea de beleza natural sendo arruinada, 🧾 eles enfrentaram o desafio de "criar algo que realçaria o cenário, sentasse gentilmente no chão do vale – ser a 🧾 intervenção mais delicada e leve possível". Virlogeux diz que tinha que ser "puro e simples".
Mas esse cenário precioso, que 🧾 tinha que ser protegido esteticamente, era extremamente difícil de trabalhar.
"As forças do vento a este nível são enormes e 🧾 os pilares têm que acomodar a enorme expansão e contração da pista", diz Foster. E não estamos falando de um 🧾 leve balanceio. A ponte de 2,460 metros (8,070 pés) pode se expandir ou contrair sorteonline loterias 50 centímetros (1,6 pés) dependendo 🧾 do tempo. Sua solução foi adicionar juntas de extensão.
Com sorte, enquanto a velha adaga diz que arquitetos e engenheiros 🧾 devem estar sorteonline loterias confronto, e enquanto você pode imaginar que dois titãs de arquitetura e engenharia possam entrar sorteonline loterias conflito, 🧾 Foster e Virlogeux não têm outra coisa além de elogios um para o outro. Virlogeux diz que foi uma "relação 🧾 de trabalho muito fácil", enquanto para Foster foi um "encontro de mentes". A equipe teve reuniões duas vezes por mês 🧾 sorteonline loterias Londres enquanto trabalhava no design. "Ele perguntaria, 'Por que você quer isso e não aquilo?' e depois de cinco 🧾 minutos ele tomaria uma decisão", diz Virlogeux. "Uma vez que houve uma grande controvérsia sobre a forma da pista. Ele 🧾 perguntou o que propunha, se estava certo de que funcionaria. Então ele disse, 'OK – a arquitetura não pode ir 🧾 contra as necessidades científicas.'"
Acima da estrada, as colunas "se dividem" sorteonline loterias dois braços mais flexíveis, fazendo uma declaração artística 🧾 de uma necessidade de engenharia.
A mesma coisa se aplica à curvatura da estrada, que cruza gentilmente o vale. Não 🧾 é apenas bonito; garante que não haja sobreposição visual – e, portanto, confusão – para motoristas a uma grande altura. 🧾 Enquanto os pilares se tornam mais estreitos à medida que sobem sorteonline loterias direção à pista rodoviária, praticamente reduzindo pela metade 🧾 de 24 metros de largura na base para 11 metros na parte superior.
O design de uma ponte de cabos 🧾 suspensa com sete elegantes pilares marchando através do cenário e o que Foster chama de "serpente de estrada, surpreendentemente fina 🧾 como uma lâmina de barbear", resistiu à prova do tempo.
Se o design não era desafiador o suficiente, então veio 🧾 a construção, que começou sorteonline loterias outubro de 2001. O projeto custou uma fria 400 milhões de euros (R$437 milhões) e 🧾 foi financiado pela Eiffage, uma empresa de construção particular que ainda detém a concessão da ponte hoje. Foram usados 290.000 🧾 toneladas de aço e concreto para construí-lo, e cerca de 600 trabalhadores trabalharam nele.
"O grande desafio é o que 🧾 acontece quando você o constrói", diz Knight. "Ao colocar o peso sorteonline loterias diferentes locais, ele se move sorteonline loterias diferentes direções. 🧾 Há diferentes materiais interagindo um com o outro – isso é tão difícil quanto a engenharia chega."
Foster chama a 🧾 montagem da pista "um verdadeiro desafio".
"Foi serenamente e lentamente instalado simultaneamente de ambos os lados sobre os suportes estruturais 🧾 temporários, encontrando-se no meio com precisão de milímetro."
Virlogeux se lembra da "situação crítica do vento" que ameaçou danificar a 🧾 estrutura durante a construção. Cada "operação de lançamento" – durante a qual a pista foi instalada de ambos os lados 🧾 – levou três dias, então eles tiveram que monitorar o forecast de cinco dias antes de começar, para evitar causar 🧾 danos antes que a pista chegasse à próxima pilar.
Foi apenas à medida que a ponte foi colocada sorteonline loterias seu 🧾 lugar que a equipe pôde ver se seu design havia funcionado – tanto do ponto de vista estético quanto de 🧾 engenharia.
Todo o detalhe foi considerado para seu potencial efeito no cenário, bem como se ele poderia resistir às forças 🧾 a essa altitude.
Foster diz que a primeira vez que foi ver, "estava ansioso ao ponto de quase estar fisicamente 🧾 doente." Ele havia "agonizado" sobre a cor dos 154 cabos de retenção – se eles fossem claros, eles se misturariam 🧾 com o céu, mas destacariam-se contra o cenário. Ele optou pelo branco – "mas a agonia era que não saberia 🧾 se era a decisão certa até que fosse construído – e então seria tarde demais para mudá-lo."
Por sorte para 🧾 ele, o branco funcionou. "Eu estava ansioso ao ponto de quase estar fisicamente doente", diz. "Eu me lembro de chegar 🧾 de carro e a ponte gradualmente entrando sorteonline loterias visão e finalmente percebendo que, apesar de tudo, era, de fato, a 🧾 decisão certa."
Virlogeux foi mais calmo. Para ele, o maior desafio foi superar a oposição local para ser capaz de 🧾 construir. Obter a assinatura do contrato, diz ele, foi o momento sorteonline loterias que soube que eles a construiriam.
O presidente 🧾 Jacques Chirac veio abrir a ponte e cumprimentar os trabalhadores de construção. Dois dias depois, Virlogeux dirigiu sobre ele sorteonline loterias 🧾 seu caminho de volta a Paris.
Unindo corações e mentes locais
A ponte pode ter 🧾 sido controversa quando foi primeiro mencionada, mas a hostilidade local começou a derreter assim que ficou claro o que o 🧾 projeto seria.
"As pessoas pensavam que criar uma variante significaria que os turistas poderiam evitar Millau e a cidade se 🧾 esvaziaria", diz Gazel, a prefeita. "Algumas pessoas pensavam que iria arruinar nosso cenário, mas de fato ele o realçou." E 🧾 atraiu visitantes – sorteonline loterias seu primeiro ano, 10.000 carros parariam todos os fins de semana no ponto de parada de 🧾 serviço para admirar a vista.
De repente, viajar do norte ao sul da França, e de lá para a Espanha 🧾 (ou vice-versa) era uma experiência fácil.
Foster diz que ficou "deliciado" com o mudança de coração dos residentes. "Uma ponte 🧾 é sobre comunicação sorteonline loterias seu sentido mais amplo, não apenas conectando dois planaltos, mas também ligando pessoas", diz.
Hoje, a 🧾 ponte "trouxe muitos turistas para descobrir Millau", diz Gazel.
"Muitos vêm pela ponte, mas descobrem todos os outros aspectos de 🧾 nossa região. Outros estão viajando sorteonline loterias férias e param. Millau não é mais um ponto negro. Ele se tornou um 🧾 destino – turistas escolhem visitar Millau, e eles não têm que suportar os engarrafamentos terríveis. Assim, não esvaziou a cidade; 🧾 pelo contrário."
Além de ser uma região de beleza natural excepcional, há história sorteonline loterias torno de Millau. Na época romana, 🧾 era famosa porsorteonline loteriascerâmica, que era exportada para todo o império, de África do Norte à Inglaterra.
Os visitantes 🧾 podem andar ao redor da base das famosas colunas, ou fazer um passeio de barco abaixo da ponte.
Hoje, à 🧾 medida que se aproxima de seu 20º aniversário, a Ponte Millau ainda está forte. Virlogeux diz que está "confiante de 🧾 que ela pode resistir por um longo tempo." Enquanto ainda está trabalhando na Ponte da Normandia, que precisa de manutenção 🧾 regular, parou de trabalhar na Ponte Millau há muito tempo.
Cada ano, ela economiza cerca de 40.000 toneladas de emissões 🧾 de CO2 de veículos pesados alone, de acordo com as figuras de Foster – o equivalente a 40.000 árvores absorvendo 🧾 emissões por 40 anos.
Gazel diz que a ponte – que faz parte da A75 autoroute – mudou a imagem 🧾 desorteonline loteriascidade.
"Ela nos colocou no mapa mundial – quando digo que sou prefeita de Millau, não importa onde 🧾 estou no mundo, todo mundo sabe Millau, graças à ponte", ela adiciona. "A proeza arquitetônica e tecnológica, 20 anos depois, 🧾 ainda é inovadora – ainda extraordinária."
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