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Engenheiro de Voo Brasileiro da Concorde Lembra Sua Primeira Viagem Supersônica
Warren Hazelby, engenheiro de voo da Concorde, lembra-se dos tremores 🍉 ao recordar seu primeiro voo supersônico de Londres a Nova York bets nacional apostas 2002.
Hazelby se recorda de ter pisado no convés 🍉 de voo e tudo absorvido. O interior era menor do que os Boeing 707s e 747s com os quais ele 🍉 havia trabalhado por grande parte debets nacional apostascarreira, mas os controles eram mais complexos.
Hazelby sentiu uma mistura de excitação e 🍉 apreensão ao tomar seu assento atrás dos pilotos, diante do colossal painel de knobs e diales que controlavam os sistemas 🍉 de aeronaves, motores, combustível e hidráulica da Concorde.
Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial de passageiros 🍉 na história, a Concorde nunca foi atualizada com tecnologia do século 21. O computador responsável por manipular essa complexa equipe 🍉 era humano.
Como engenheiro de voo, era o trabalho de Hazelby operar os controles - fazer as alterações necessárias para garantir 🍉 que o avião voasse com segurança através da barreira do som para alcançar velocidades superiores a Mach 2.
Nesse primeiro dia, 🍉 Hazelby olhou para o painel de pé até o teto e se sentiu "muito nervoso". Colegas de engenheiro de voo 🍉 haviam advertido que os deveres da Concorde eram absorventes - ele mal teria tempo de comer ou beber uma xícara 🍉 de café durante o voo.
Mas se seis meses de treinamento bets nacional apostas um simulador da Concorde - e duas décadas como 🍉 engenheiro de voo bets nacional apostas outros aviões - foram algumas preparações para esse desafio logístico, nada poderia compará-lo com o quão 🍉 emocionante tudo era.
Hazelby cresceu assistindo a aviões perto do local de nascimento da Concorde no sudoeste da Inglaterra. Ele começou 🍉 bets nacional apostascarreira aos 16 anos como aprendiz de engenheiro da antecessora da British Airways, a BOAC. Ele admirava a Concorde 🍉 por anos e então, finalmente, encontrou-se atrás dos controles de um avião supersônico.
"A primeira vez que você passa pela barreira 🍉 do som, é uma experiência bastante incrível", diz Hazelby para a Travel hoje.
E mesmo com os nervos, mesmo com o 🍉 estresse, mesmo com a natureza abrangente do emprego, Hazelby descobriu uma satisfação inigualável que vem com a realização de um 🍉 papel de alta pressão.
"A Concorde foi a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. "Quando tudo está 🍉 certo e a Concorde se apresenta bem, então você sente uma sensação enorme de realização. No final do voo, você 🍉 está exausto, mas passou por todas essas diferentes etapas e levou os passageiros com segurança para seu destino bets nacional apostas três 🍉 horas e meia e um quarto. Sentiu-se bastante especial quando chegou a Nova York."
Hoje, quando Hazelby diz a pessoas que 🍉 ele era um engenheiro de voo a bordo da Concorde, ele recebe olhares bets nacional apostas branco.
"Todo mundo ouviu falar de pilotos. 🍉 Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo", diz Hazelby, que também trabalhou bets nacional apostas Lockheed Tristar L1011s antes debets nacional apostas🍉 passagem pela Concorde.
"E mesmo as pessoas que ouviram falar de engenheiros de voo não estão realmente muito claras sobre o 🍉 que eles são ou o que eles fazem", diz Hazelby. "Eles pensam que o cara sentado atrás dos pilotos é 🍉 provavelmente o navegador ou algo assim."
Essa confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está obsoleto há mais 🍉 de 20 anos - computadores agora assumiram totalmente as tarefas do engenheiro de voo, pelo menos no setor comercial da 🍉 aviação.
Ainda assim, mesmo nas décadas de 1970 e 80, os engenheiros de voo eram os membros menos chamativos de uma 🍉 tripulação de aeronaves - o papel nunca teve as conotações brilhantes de um piloto ou o glamour associado a comissárias 🍉 de bordo.
Mas os engenheiros de voo eram cruciais nessas primeiras décadas de voos de jato, responsáveis por monitorar os sistemas 🍉 de aeronaves durante o voo.
Todo mundo ouviu falar de pilotos. Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo.
Engenheiro 🍉 de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby
Então, no final dos anos 80, o cenário começou a mudar. Novos modelos de 🍉 aeronaves comerciais começaram a incorporar tecnologia de computador que cobria o trabalho do engenheiro de voo. Na década de 1990, 🍉 essa mudança acelerou.
"Boeing começou a fazer o 747-400, que foi o primeiro avião projetado para longo alcance que não teve 🍉 engenheiros de voo", diz Hazelby. "Isso foi um grande negócio. Assim que foi introduzido e a British Airways começou a 🍉 comprá-los, nossos números diminuíram."
Hazelby viu essa mudança de perto - nos anos 90, ele era o engenheiro-chefe da British Airways. 🍉 Os cerca de 600 engenheiros de voo que supervisionava no início da década haviam diminuído drasticamente bets nacional apostas número na década 🍉 seguinte.
Mas mesmo quando o século XXI rolou e a profissão de engenheiro de voo pendia no equilíbrio, havia um avião 🍉 que ainda dependia de mágicos técnicos in-flight: a Concorde.
Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente atualizando e atualizando aeronaves como 🍉 o Boeing 747, a Concorde permaneceu praticamente inalterada desde seus dias de glória nos anos 70. Engenheiros de voo eram 🍉 fundamentais para a operação.
E além disso, a Concorde era uma "aeronave dinâmica", como diz Hazelby. Operava de forma diferente de 🍉 qualquer outro avião comercial.
"É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto, havia mais coisas para o engenheiro 🍉 de voo fazer na Concorde do que bets nacional apostas qualquer outra aeronave", ele explica.
Hazelby se juntou à tripulação da Concorde como 🍉 engenheiro de voo experiente, mas rapidamente aprendeu que fazer o trabalho bets nacional apostas um jato supersônico era um jogo completamente diferente.
"No 🍉 747, uma vez que decolamos - uma vez que fizemos as verificações após o takeoff e entramos bets nacional apostas cruzeiro - 🍉 a aeronave basicamente se operava sozinha. Você apenas precisava lidar com a navegação, um pouco no sistema de combustível, mas 🍉 ele estava basicamente automatizado para o resto", diz Hazelby.
"No Concorde - porque todo o tempo, estávamos mudando de velocidade, mudando 🍉 de altitude - nunca houve uma fase bets nacional apostas que houvesse pouco a fazer. Tudo precisava ser desligado e ligado, monitorado. 🍉 Você precisava assistir aos medidores de temperatura, precisava se certificar de que não houvesse vazamentos de combustível, precisava se certificar 🍉 de que tudo estava funcionando corretamente."
Isso é por isso que colegas advertiram Hazelby que os deveres do engenheiro de voo 🍉 da Concorde eram absorventes e a comida se tornaria uma preocupação secundária.
"Eles disseram que, após aproximadamente um ano, se você 🍉 pudesse comer algo durante o voo, estava fazendo muito bem. Porque você tinha coisas a fazer, ou estava pensando, 'O 🍉 que está vindo a seguir? O que devo fazer a seguir?'", diz Hazelby.
"Você estava realmente se acertando no emprego se 🍉 sentisse que podia ter cinco, 10 minutos para comer uma refeição. Isso era você começando a se sentir mais confiante. 🍉 E embora você estivesse comendo uma refeição, você estava ainda rastreando todos os instrumentos o tempo todo, então ainda estava 🍉 trabalhando durante a refeição."
A primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência bastante incrível.
Engenheiro 🍉 de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby
Como o especialista técnico a bordo, se houvesse algum tipo de problema no meio 🍉 do voo, era o trabalho do engenheiro de voo tentar resolver o problema.
"Você precisava desligar esse componente, ou possivelmente ligar 🍉 o sistema de standby. Ou se fosse um vazamento - claramente um vazamento de combustível ou hidráulico - você precisava 🍉 diagnosticar isso", lembra Hazelby.
Para grande parte do voo, o engenheiro de voo ficaria sentado a 90 graus atrás do engenheiro 🍉 de voo e primeiro oficial do Concorde, diante de um painel de monitoramento. Mas o assento do engenheiro de voo 🍉 também era móvel e, durante a decolagem, "o assento poderia ser girado para frente, então você estava diante, então você 🍉 estava virtualmente entre os dois pilotos", explica Hazelby.
Isso se deve ao fato de que a decolagem era o momento "mais 🍉 crítico", ele diz. Durante a decolagem, o engenheiro de voo precisava monitorar de perto os medidores de combustível do Concorde, 🍉 bem como a velocidade do avião.
"A Concorde tinha essas asas muito complicadas. Elas são muito finas, o que é necessário 🍉 para o voo de alta velocidade, mas elas não produzem nenhum levantamento no solo, o que é um problema real 🍉 para a decolagem, obviamente", diz Hazelby. "Então o que você precisa para a decolagem é muita velocidade. E, portanto, a 🍉 potência do motor na decolagem era absolutamente crítica."
No Concorde, Hazelby rapidamente aprendeu que o piloto, o primeiro oficial e o 🍉 engenheiro de voo trabalhavam como "um time muito unido".
"Muito mais do que bets nacional apostas alguns dos outros aviões", ele diz.
A tripulação 🍉 sincronizava seus relógios assim quebets nacional apostasturnê começava ("Tudo precisava ser ligado ao segundo", explica Hazelby.). Durante o voo, cada 🍉 membro do cockpit confiava no outro.
"Com a Concorde, os pilotos não podiam fazer certas coisas sem o engenheiro de voo, 🍉 e o engenheiro de voo não podia fazer certas coisas sem o piloto", diz Hazelby. "Então, você precisava trabalhar muito 🍉 como um time unido e se certificar de que todos estavam no loop sobre o que estava acontecendo quando."
A pool 🍉 menor de funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".
"Em outras frotas, como o 747 - porque as 🍉 frotas eram tão grandes e havia tantos tripulantes - você poderia voar com alguém e nunca mais voar com eles 🍉 o resto dabets nacional apostascarreira. Mas na Concorde, todos voavam com todos regularmente, porque havia poucos de nós. Então, você 🍉 conhecia muito bem uns aos outros."
Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo - havia muito a fazer 🍉 - a tripulação costumava sair para jantar ao chegar bets nacional apostas Nova York e se dar umas risadas.
Esses jantares foram acompanhados 🍉 por risadas. Hazelby descreve a relação entre os engenheiros de voo e os pilotos como definida pela respeito mútuo, com 🍉 uma grosso sprinkling de bom humor.
"Porque nossos papéis eram um pouco diferentes, havia sempre brincadeiras entre engenheiros de voo e 🍉 pilotos. Mas era tudo muito de boa natureza", diz Hazelby. "Todos os engenheiros de voo sabem pelo menos cinco piadas 🍉 de pilotos. Nós usávamos brincar que os engenheiros de voo não eram ricos o suficiente para se divorciarem - mas 🍉 os pilotos pareciam passar por vários casamentos diferentes. Isso era uma das velhas piadas."
Outra longa brincadeira, lembra Hazelby, surgiu do 🍉 fato de que históricamente, o capitão, o primeiro oficial e o engenheiro de voo da Concorde não podiam comer a 🍉 mesma refeição no meio do voo "no caso de todos nós nos envenenarmos".
"O capitão obtinha a escolha - então o 🍉 capitão sempre escolhia o bife", diz Hazelby, rindo. "O primeiro oficial era o segundo mais antigo, então ele escolhia o 🍉 cordeiro. E então o pobre velho engenheiro de voo sempre tinha o frango - o que não era sempre verdade, 🍉 mas isso era a brincadeira."
Em troca, os pilotos faziam brincadeiras com os engenheiros de voo sobre seu status relativamente baixo 🍉 e o fato de "ninguém já havia ouvido falar de nós", diz Hazelby.
"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente 🍉 quando as coisas deram errado. Podíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que deveríamos fazer a seguir."
Ex-piloto da 🍉 Concorde John Tye, que fez parte de um grupo de ex-pilotos da Concorde que falaram sobre suas experiências bets nacional apostas 2024, 🍉 chama o engenheiro de voo de um "membro vital" do time do cockpit.
Tye também pontua que, embora poucas pessoas tenham 🍉 experimentado o que era viajar na Concorde e ainda menos conheçam a sensação de pilotar essa aeronave super-rápida - a 🍉 experiência de sentar-se no assento do engenheiro de voo é muito mais rara ainda. Enquanto havia centenas de engenheiros de 🍉 voo trabalhando na British Airways, havia apenas 57 que operavam os aviões da Concorde da empresa.
O engenheiro de voo, como 🍉 Tye coloca, "era frequentemente subapreciado e reconhecido, mas suas habilidades e conhecimentos formavam a espinha dorsal de cada operação supersônica."
Muitos 🍉 ex-funcionários da Concorde permanecem próximos hoje, frequentemente realizando encontros no Museu Brooklands Aviation no sul da Inglaterra, que abriga um 🍉 dos 18 aviões Concorde sobreviventes.
Antes debets nacional apostaspassagem pela Concorde, Hazelby desfrutou de algumas passagens com celebridades: bets nacional apostas várias ocasiões, 🍉 ele havia trabalhado bets nacional apostas aviões transportando membros da Família Real Britânica - incluindo a Rainha e a Princesa Diana - 🍉 ao redor do globo.
Mas os preços elevados da Concorde fizeram com que passageiros famosos fossem muito mais comuns. E enquanto 🍉 os engenheiros de voo geralmente estavam muito ocupados para se misturar, bets nacional apostas voos fretados faces famosas eram impossíveis de ignorar.
"Uma 🍉 das viagens mais fascinantes que eu fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi um voo para Barbados e tínhamos 🍉 54 passageiros a bordo - e cada pessoa a bordo era famosa, o que era bastante bizarro", diz Hazelby.
Entre as 🍉 faces famosas estavam Mick Jagger e Bianca Jagger. Hazelby lembra de uma interação memorável - embora ligeiramente incômoda - com 🍉 a última. Bianca Jagger estava na fila para o banheiro e Hazelby cortou a frente.
"Eu disse, 'Desculpe, não posso ficar 🍉 fora do convés de voo por muito tempo. Então, vou ter que me empurrar para você'", ele se lembra. "Isso 🍉 é minha reivindicação de fama - empurrando à frente de Bianca Jagger para ir ao banheiro."
Além de celebridades, os tripulantes 🍉 da Concorde também desfrutavam de avistamentos de maravilhas naturais.
"Não podíamos ver muito pela frente da aeronave no convés de voo, 🍉 mas você podia ver pelas janelas laterais e, a 60.000 pés, você podia ver a curvatura da Terra", diz Hazelby.
"E 🍉 se fosse uma noite, se você tivesse sorte, você poderia ver as Luas do Norte. Uma vez que você chega 🍉 a essa altitude, o céu é um azul muito escuro, então é uma experiência maravilhosa."
Hazelby também nunca se cansou do 🍉 fato de que, porque a Concorde viajava tão rápido, bets nacional apostas voos noturnos de Londres a Nova York, o sol parecia 🍉 se pôr e depois voltar a subir.
"À medida que acelerávamos bets nacional apostas direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do 🍉 que a rotação da Terra e o sol voltaria a subir novamente", ele se lembra. "Você realmente via o nascer 🍉 do sol no Oeste, o que não é algo que muitas pessoas viram."
Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo no 🍉 último voo da Concorde bets nacional apostas novembro de 2003 foi "muito emocional". Ele esperava operar os controles do jato supersônico por 🍉 muito mais tempo - no final, Hazelby apenas teve um ano qualificado na Concorde antes que a British Airways aposentasse 🍉 o avião. A Air France havia encalhado seus aviões Concorde alguns meses antes.
Hazelby se lembra de dirigir para o aeroporto 🍉 naquela manhã bets nacional apostas 2003, ouvindo a rádio.
"Os apresentadores estavam falando sobre o último voo da Concorde. Era realmente estranho, você 🍉 sabe, pensando, 'Oh, isso é sobre mim. Eles estão falando sobre mim na rádio.'"
Para seu voo final, a Concorde voou 🍉 de Londres Heathrow para um campo de aviação bets nacional apostas Filton, perto de Bristol no sudoeste da Inglaterra, ondebets nacional apostashistória 🍉 começou quatro décadas antes.
Essa jornada já era simbólica, mas tinha significado adicional para Hazelby.
"Eu nasci no Hospital Southmead, bets nacional apostas Filton", 🍉 ele diz. "Puro acaso, mas bastante bizarro."
A Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia bets nacional apostas novembro de 2003.
"Meu tio 🍉 estava sofrendo de câncer na época e estava realmente bets nacional apostas Southmead recebendo tratamento", lembra Hazelby. "Eles o levaram para fora 🍉 quando passamos. Ele nos viu passar. Foi um dia muito emocional."
Após a Concorde pousar pela última vez, um dos pilotos 🍉 convidou Hazelby e o resto da tripulação parabets nacional apostascasa para jantar, onde o grupo brindou a Concorde nas primeiras 🍉 horas da manhã.
"Foi um final muito especial para minha carreira de voo", diz Hazelby.
O avião Concorde que operou o último 🍉 voo está agora bets nacional apostas exibição no Museu Aerospace Bristol. Os visitantes podem fazer um tour no avião, que foi assinado 🍉 por passageiros e tripulação bets nacional apostas 2003. O nome de Hazelby está entre as assinaturas.
Na abordagem ao voo final da Concorde, 🍉 Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre o declínio da profissão de engenheiro de voo.
Na matéria de 2003, Hazelby 🍉 foi otimista - contra as probabilidades - sobre o futuro debets nacional apostasprofissão, previsão que ultralongas aeronaves jetliners poderiam ter 🍉 uma necessidade de engenheiro de voo no futuro.
"Isso não ocorreu", reflete Hazelby hoje. "As aeronaves estão quase totalmente automatizadas agora."
Hazelby 🍉 já conciliou com esse fato há muito tempo,bets nacional apostasamada carreira é um rélico do passado.
"Ser substituído por computadores - 🍉 isso estava nos cards há 10-15 anos antes de minha aposentadoria", ele diz. "Foi algo com o que tivemos que 🍉 conviver."
Alguns dos jovens colegas de Hazelby como engenheiros de voo se reconvertem como pilotos, enquanto alguns engenheiros de voo mais 🍉 velhos se aposentam antecipadamente. Alguns poucos ex-engenheiros de voo se tornam motoristas de trem.
Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British 🍉 Airways por alguns anos, se tornando chefe de segurança aérea.
Agora, Hazelby ebets nacional apostasesposa - uma ex-assistente de voo da 🍉 British Airways que ele conheceu no trabalho - viajam muito, aproveitandobets nacional apostasaposentadoria. Às vezes, quando ele está sentado bets nacional apostas 🍉 um voo atrasado, ouvindo um piloto explicando, por intermédio, que "problemas técnicos" estão atrasando a partida, Hazelby não pode ajudar, 🍉 mas tentar diagnosticar o problema. Ele sentará lá, passando por vários cenários e suas soluções, se perguntando se um engenheiro 🍉 de voo poderia ser a solução.
"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por muito mais tempo", diz Hazelby. 🍉 "Mas eu acho que a tecnologia estava vindo - e tinha que acabar. Então, eu acho que a maioria das 🍉 pessoas era bastante realista. E ser o último engenheiro de voo da British Airways é bastante especial, realmente, estou bastante 🍉 orgulhoso desse fato."
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