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O engenheiro de voo Warren Hazelby, do Concorde logo bet7k Londres para Nova York (EUA), teve arrepios ao recordar seu primeiro 🌜 vôo super-somiano.
Hazelby lembra-se de ter entrado no convés e levado tudo para dentro. O interior era menor do que os 🌜 Boeing 707s, com o qual ele trabalhou durante grande parte da carreira dele mas as verificações eram mais complexas
Hazelby sentiu 🌜 uma mistura de emoção e apreensão quando ele se sentou atrás dos pilotos, enfrentando o painel colossal que controlava os 🌜 sistemas das aeronaves da Concorde.
Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial da história, Concorde nunca foi 🌜 atualizado com a tecnologia século 21. O computador responsável por lidar este equipamento complexo era humano!
Como engenheiro de voo, era 🌜 trabalho da Hazelby operar os controles – para fazer as adaptações necessárias a fim garantir que o avião perfurasse com 🌜 segurança através do som barreira até atingir velocidades superiores à Mach 2.
Naquele primeiro dia, Hazelby olhou para o painel do 🌜 chão ao teto e sentiu-se "muito nervoso". Os colegas de engenheiro dos voos haviam avisado que os deveres da Concorde 🌜 estavam todos consumindo - ele mal teria tempo pra comer ou beber uma xícara durante a duração.
Mas, enquanto seis meses 🌜 de treinamento logo bet7k um simulador Concorde – e duas décadas como engenheiro-voador noutras aeronaves - foram alguma maneira para preparar 🌜 Hazelby a este desafio logístico nada poderia comparálo por quão emocionante tudo isso era.
Hazelby cresceu observando avião perto do local 🌜 de nascimento da Concorde no sudoeste Inglaterra. Ele começoulogo bet7kcarreira como um aprendiz 16-year velho engenheiro para British Airways 🌜 precursor BOAC, ele admirava a Concórdia por anos e depois finalmente se viu atrás dos controles logo bet7k uma supersônica jato...
"A 🌜 primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência", diz Hazelby à Travel hoje.
E apesar dos nervos, 🌜 a despeito do estresse e da natureza que consome o trabalho de Hazelby descobriu uma satisfação imbatível com esse papel.
"Concorde 🌜 era a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. “Quando você acertar tudo e Concordé funcionar bem, 🌜 então terá uma enorme sensação da realização ”. No final do vôo está exausto mas já passou por todas essas 🌜 diferentes etapas que levaram os passageiros ao seu destino logo bet7k três horas ou quinze minutos com segurança; foi muito especial 🌜 quando chegou à Nova York."
Hoje, quando Hazelby diz às pessoas que costumava ser um engenheiro de voo a bordo do 🌜 Concorde ele fica com aparência logo bet7k branco.
"Todo mundo já ouviu falar de pilotos. Ninguém nunca ouvi ouvir sobre um 🌜 engenheiro do voo", diz Hazelby, que também trabalhou na Lockheed Tristar L1011s antes dalogo bet7kpassagem pelo Concorde ndia
"E mesmo 🌜 as pessoas que ouviram falar de um engenheiro não têm certeza do quê são ou o Que fazem", acrescenta Hazelby. 🌜 “Eles acham, provavelmente é a nave-navegante e algo assim.”
Esta confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está 🌜 obsoleto há mais 20 anos – os computadores agora assumiram totalmente as funções do engenheiro, ao menos na esfera da 🌜 aviação comercial.
Ainda assim, mesmo nos anos 1970 e 1980, os engenheiros de voo eram membros-chave mais baixos da tripulação do 🌜 avião – o papel nunca teve as conotações chamativas dos pilotos ou a glamour associada aos comissários.
Mas os engenheiros de 🌜 voo foram cruciais nas primeiras décadas do jettravel, responsáveis pelo monitoramento dos sistemas das aeronaves durante todo o vôo.
Nunca ninguém 🌜 ouviu falar de um engenheiro.
Ex-engenheiro de voo da Concorde Warren Hazelby.
No final dos anos 1980, a paisagem começou então mudar. 🌜 Novos modelos de aeronaves comerciais começaram incorporar tecnologia informática que cobria o trabalho do engenheiro, e nos 1990s essa mudança 🌜 se acelerava muito mais rapidamente:
"A Boeing começou a fazer o 747-400, que foi uma das primeiras aeronaves projetadas para longas 🌜 distâncias sem engenheiros de voo", diz Hazelby. “Isso era um grande negócio: assim como isso se introduziu e British Airways 🌜 as comprou os números diminuíram."
Hazelby viu essa mudança acontecer de perto – nos anos 90, ele era engenheiro-chefe da British 🌜 Airways. Os cerca 600 engenheiros que supervisionou no início desta década haviam diminuído drasticamente logo bet7k número até o final dessa 🌜 mesma última semana ndia e Canadá
Mas mesmo quando o século 21 rodou e a profissão de engenheiro do voo ficou 🌜 na balança, havia uma aeronave que ainda dependia dos assistentes técnicos logo bet7k vôo: Concorde.
Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente 🌜 atualizando e modernizando aviões como o Boeing 747, Concorde permaneceu praticamente inalterado desde seu auge nos anos 1970. Os engenheiros 🌜 do voo foram cruciais para a operação ”.
E, além disso o Concorde era uma aeronave "dinâmica", como Hazelby coloca isso 🌜 operando diferente de qualquer outro avião comercial.
“É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto havia muito o 🌜 que fazer no Concorde do qual qualquer outra”, explica.
Hazelby se juntou à equipe Concorde como um engenheiro de voo experiente, 🌜 mas logo percebeu que fazer o trabalho logo bet7k uma aeronave supersônica era outro jogo.
"No 747, uma vez que você decolou 🌜 - depois do check-off e entrou logo bet7k cruzeiros – a aeronave praticamente correu sozinha. Você só tinha para lidar com 🌜 o sistema da navegação um pouco sobre combustível mas foi muito automatizado pelo resto", diz Hazelby
"No Concorde - porque o 🌜 tempo todo, estávamos mudando velocidade e altitude logo bet7k mudança – nunca houve uma fase onde havia muito pouco a fazer. 🌜 Sempre tinha algo para que um engenheiro de voo fizesse isso tudo precisava ser desligado ou ligado por monitoramentos Você 🌜 teveque observar os medidores da temperatura você temde ter certeza não há vazamento do combustívelVocê precisa garantir-se se está funcionando 🌜 corretamente."
É por isso que os colegas alertaram Hazelby de como as tarefas do engenheiro Concorde eram consumidoras, e a comida 🌜 se tornaria uma reflexão tardia.
"Eles disseram que depois de cerca do ano, se você pudesse comer algo durante o voo 🌜 estava indo bem. Porque ou tinha coisas para fazer? Ou pensava: 'Qual é a próxima coisa chegando?" O quê eu 🌜 deveria estar fazendo logo bet7k seguida?” diz Hazelby."
"Você estava realmente se acostumando com o trabalho, caso sentisse que poderia ter cinco 🌜 ou dez minutos para comer uma refeição. Isso era você começar a sentir-se mais confiante e embora estivesse comendo alguma 🌜 coisa ainda assim digitalizava todos os instrumentos durante todo esse tempo de forma contínua."
A primeira vez que você passa pela 🌜 barreira do som, isso é uma experiência.
Ex-engenheiro de voo da Concorde Warren Hazelby.
Como especialista técnico a bordo, se houvesse algum 🌜 tipo de problema no meio do voo era trabalho da engenharia para tentar resolver o problemas.
"Você teve que desligar esse 🌜 componente ou, possivelmente ligar o sistema de espera. Ou se fosse um vazamento - obviamente uma fuga do combustível e 🌜 hidraulicamente – você tinha para diagnosticar isso", lembra Hazelby ”.
Durante grande parte do voo, o engenheiro de vôo sentava-se logo bet7k 🌜 um ângulo 90 graus atrás da piloto e primeiro oficial Concorde perante uma equipe. Mas a cadeira também era móvel; 🌜 durantelogo bet7kdecolagem "o assento poderia balançar para frente então você estava voltado à dianteira", explica Hazelby
Isso porque a decolagem 🌜 foi o momento mais "crítico", diz ele. Durantelogo bet7kdescolagem, um engenheiro precisava monitorar atentamente os medidores do motor da 🌜 Concorde e também as velocidades das aeronaves s;
"Concorde tinha essas asas muito complicadas. Eles são bem finos, o que você 🌜 precisa para um voo de alta velocidade mas eles não produzem nenhum elevador no chão e isso é realmente problema 🌜 da decolagem", diz Hazelby."Então tudo aquilo a qual se necessita na hora do pouso tem muita rapidez; portanto as potências 🌜 dos motores à partida foram absolutamente críticas".
A bordo do Concorde, Hazelby rapidamente soube que o piloto e engenheiro de voo 🌜 trabalhavam como "uma equipe muito unida".
"Muito mais do que logo bet7k algumas das outras aeronaves", diz ele.
O trio sincronizaria seus relógios 🌜 assim que o turno começasse ("Tudo tinha de ser amarrado ao segundo", explica Hazelby.). Durante todo a viagem, cada membro 🌜 do flightdeck contava com um outro voo e era muito mais fácil para os passageiros se comunicarem entre si durante 🌜 todalogo bet7kjornada no vôo da aeronave logo bet7k questão (ver também: "O tempo estava bom").
"Com o Concorde, os pilotos não 🌜 poderiam fazer certas coisas sem a engenharia de voo e ela também poderia fazê-lo", diz Hazelby. Então você teve que 🌜 trabalhar muito como uma equipe unida para garantir se todos estavam no circuito sobre quando estava acontecendo."
A menor quantidade de 🌜 funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".
"Em outras frotas, como o 747 - porque as esquadra eram 🌜 tão grandes e havia tanta tripulação – você pode voar com alguém para nunca mais voltar a viajar junto pelo 🌜 resto da carreira. Mas no Concorde todos voavam regularmente entre si pois éramos poucos de nós; então vocês se conheceram 🌜 muito bem", diz Hazelby
Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo – havia muito o que fazer -, 🌜 muitas vezes os tripulantes saíam ao jantar na chegada logo bet7k Nova York e conversavam.
Hazelby descreve a relação entre os engenheiros 🌜 de voo e pilotos da Concorde, conforme definido pelo respeito mútuo com uma generosa aspersão do bom humor.
"Porque nossos papéis 🌜 eram ligeiramente diferentes, sempre havia brincadeira entre engenheiros de voo e pilotos. Mas tudo era muito bom", diz Hazelby."Todos os 🌜 coordenadores do vôo sabem pelo menos cinco piadas piloto ”. Costumávamos brincar que engenheiro não éramos ricos o suficiente para 🌜 se divorciar - mas parecia passar por alguns casamentos distintos". Essa foi uma das velhas anedotas.”
Outra piada de longa duração, 🌜 lembra Hazelby a volta do fato que historicamente o capitão da Concorde não podia comer a mesma refeição no meio 🌜 dos voos "no caso todos nós tivermos intoxicação por alimentos".
"Sendo o mais sênior, ele teve a primeira escolha - então 🌜 foi piada que sempre ia para bife. O primeiro oficial era um segundo funcionário da equipe de nível superior e 🌜 depois estava no cordeiro; E aí também pobre velho engenheiro tinha frango – mas nem tudo é verdade”, diz Hazelby 🌜 rangedor do passado
Porlogo bet7kvez, os pilotos nervam engenheiros de voo sobre seu status abaixo do radar e o fato 🌜 "ninguém nunca ouviu falar logo bet7k nós", diz Hazelby.
"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente quando as coisas deram errado. 🌜 Poderíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que devemos fazer a seguir."
O ex-piloto do Concorde John Tyé, que 🌜 estava entre um grupo de antigos pilotos da Concórdia e falou com a Travel sobre suas experiências logo bet7k 2024.
Tye também 🌜 aponta que, embora relativamente poucas pessoas tenham experimentado o mesmo como era viajar no Concordé e ainda menos conheçam a 🌜 sensação de pilotar essa aeronave super rápida – é mais raro ficar sentado na cadeira do engenheiro. Enquanto havia centenas 🌜 dos engenheiros trabalhando da British Airways só 57 deles operavam as aeronaves Concóridas das companhias aéreas!
O engenheiro de voo, 🌜 como Tye coloca "foi muitas vezes subestimado e reconhecido; mas suas habilidades formaram a espinha dorsal para cada operação supersônica".
Muitos 🌜 ex-funcionários do Concorde permanecem próximos hoje, muitas vezes hospedando reuniões no Brookland Aviation Museum (Museu de Aviação da Escócia) 🌜 na Inglaterra.
Antes delogo bet7kpassagem por Concorde, Hazelby tinha desfrutado do estranho contato com celebridades: logo bet7k várias ocasiões ele havia 🌜 trabalhado nos aviões que transportavam membros da Família Real Britânica – incluindo a Rainha e Princesa Diana - ao redor 🌜 o mundo.
Mas os preços altos do Concorde significavam que passageiros famosos eram muito mais comuns. E enquanto engenheiros de voo 🌜 geralmente estavam ocupados demais para se misturar, logo bet7k voos charter rostos célebres foram impossíveis perder ”.
"Um dos voos mais fascinantes 🌜 que fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi uma viagem a Barbados e tínhamos 54 passageiros à bordo - 🌜 cada pessoa era famosa, o quê é bastante bizarro", diz Hazelby ”.
Entre os rostos famosos estavam Mick Jagger e Bianca 🌜 JAGER. Hazelby lembra uma interação memorável – embora um pouco estranha - com o último, que estava esperando na fila 🌜 para a casa de banho; E AZELBY cortou à frente da sala
"Eu disse: 'Desculpe, não posso ficar fora do convés 🌜 de voo por muito tempo. Então vou ter que empurrá-lo nalogo bet7kfrente'", lembra ele."Essa é a minha reivindicação à 🌜 fama - empurrando logo bet7k diante Bianca Jagger para entrar no banheiro".
Além de avistamentos, as equipes do Concorde também gostavam da 🌜 observação das maravilhas naturais.
"Nós não podíamos ver muito na frente da aeronave no convés de voo, mas você podia enxergar 🌜 as janelas laterais e uma vez que chegasse a 60 mil pés poderia observar-se o curvatura do solo", diz Hazelby.
"Se 🌜 fosse um voo noturno, se você tivesse muita sorte poderia ver as luzes do norte. Uma vez que chegar a 🌜 esse tipo de altitude o céu é realmente azul escuro e uma experiência maravilhosa."
Hazelby também nunca se cansou do fato 🌜 de que, como Concorde voou tão rapidamente logo bet7k voos noturnoes entre Londres e Nova York o sol pareceria pôr-se 🌜 para depois levantar novamente.
" medida que aceleramos logo bet7k direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do Que as rotações 🌜 da Terra e o sol voltaria novamente", ele lembra. “Você realmente verá um nascer-do dia no Ocidente? algo não visto 🌜 por muitas pessoas."
Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo para o último vôo Concorde logo bet7k novembro 2003 foi "muito emocional". 🌜 Ele esperava operar os controles do jato supersônico por muito mais tempo - no final das contas só tinha 🌜 um ano qualificado na Concórdia antes da British Airways aposentar a aeronave. A Air France havia desembarcadologo bet7kaeronaves Concorda 🌜 alguns meses anteriormente...
Hazelby lembra-se de conduzir até ao aeroporto naquela manhã logo bet7k 2003, ouvindo rádio.
"Os apresentadores estavam todos falando sobre 🌜 o último voo de Concorde. Foi muito estranho, você sabe pensar: 'Oh sou eu! Eles estão conversando comigo no rádio'."
Para 🌜 seu voo final, Concorde viajou de Londres Heathrow para um aeródromo logo bet7k Filton perto Bristol no sudoeste da Inglaterra 🌜 ondelogo bet7khistória começou quatro décadas antes.
Já uma viagem simbólica, este voo teve um significado extra para Hazelby.
"Nasci no Hospital 🌜 Southmead, logo bet7k Filton", diz ele. -"Cincidência pura mas bastante bizarra."
Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia logo bet7k novembro de 🌜 2003.
"Meu tio estava sofrendo de câncer na época e, realmente logo bet7k Southmead tendo tratamento", lembra Hazelby. “Eles levaramlogo bet7kcadeira 🌜 para fora enquanto fomos lá dentro; ele nos viu passar por cima: foi um dia muito emocionante”.
Depois que o Concorde 🌜 pousou pela última vez, um dos pilotos convidou Hazelby e a tripulação para jantar logo bet7klogo bet7kcasa onde os dois 🌜 brindaram com ele nas primeiras horas da manhã.
“Foi um fim muito especial para a minha carreira de piloto”, diz Hazelby.
A 🌜 aeronave Concorde que operou a última viagem está agora logo bet7k exposição no Aerospace Bristol Museum. Os visitantes podem visitar as 🌜 aeronaves, assinadas por passageiros e tripulantes na 2003 O nome de Hazelby é uma das assinaturas da companhia aérea britânica
Na 🌜 fase que antecedeu o último voo de Concorde, Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre a morte do engenheiro.
No 🌜 ano de 2003, Hazelby estava otimista – contra as probabilidades - sobre o futuro dalogo bet7kprofissão, prevendo que jatos 🌜 ultra-long distance poderiam ter necessidade para um engenheiro no futuramente.
"Não foi o caso", reflete Hazelby hoje."Aeronaves são praticamente totalmente automatizadas 🌜 agora."
Hazelby há muito tempo se reconciliou com este fato de quelogo bet7kamada carreira é uma relíquia do passado.
"Ser substituído 🌜 por computadores - que estava nos cartões para um bom 10-15 anos antes da minha aposentadoria", diz ele.
Alguns dos mais 🌜 jovens colegas de engenharia da British Airways, que foram treinados como pilotos e alguns engenheiros antigos se aposentaram cedo. Um 🌜 punhado deles tornou-se motorista do trem
Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British Airways por vários anos e tornou-se chefe de 🌜 segurança aérea.
Já se passaram mais de duas décadas desde que Hazelby sentou-se logo bet7k um convés, preparando uma aeronave para a 🌜 decolagem. Apesar do tempo ter passado Hazley ainda tem sonhos ansiosos por estar no caminho certo e chegar atrasado ao 🌜 aeroporto!
A casa que ele compartilha comlogo bet7kesposa – uma ex-aeromoça da British Airways, ela conheceu no trabalho - tem 🌜 
s e lembranças Concorde na parede. E o uniforme de Hazelby ainda está pendurado orgulhosamente logo bet7k seu guarda roupa!
Hoje, Hazelby 🌜 elogo bet7kesposa viajam muito para aproveitar ao máximo a aposentadoria. s vezes quando ele está sentado logo bet7k um voo 🌜 atrasado ouvindo o piloto explicando pelo interfone que "problema técnico" estão atrasando as partidas de vôo; A história é complicada: 🌜 ela tenta diagnosticar esse problema por meio do ciclismo através dos vários cenários da aeronave ou das soluções deles se 🌜 questionam sobre como poderia ser uma solução possível com engenharia aeronáutica?!
"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por 🌜 muito mais tempo", diz Hazelby. Mas acho, mas tecnologia estava chegando - e tinha o fim disso." Então eu penso 🌜 na maioria das pessoas como bastante realista". E ser um engenheiro da British Airways foi bem especial; realmente estou orgulhoso 🌜 desse fato"
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