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Engenheiro de Voo Brasileiro da Concorde Lembra Sua Primeira Viagem Supersônica
Warren Hazelby, engenheiro de voo da Concorde, lembra-se dos tremores 💰 ao recordar seu primeiro voo supersônico de Londres a Nova York betano 300 2002.
Hazelby se recorda de ter pisado no convés 💰 de voo e tudo absorvido. O interior era menor do que os Boeing 707s e 747s com os quais ele 💰 havia trabalhado por grande parte debetano 300carreira, mas os controles eram mais complexos.
Hazelby sentiu uma mistura de excitação e 💰 apreensão ao tomar seu assento atrás dos pilotos, diante do colossal painel de knobs e diales que controlavam os sistemas 💰 de aeronaves, motores, combustível e hidráulica da Concorde.
Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial de passageiros 💰 na história, a Concorde nunca foi atualizada com tecnologia do século 21. O computador responsável por manipular essa complexa equipe 💰 era humano.
Como engenheiro de voo, era o trabalho de Hazelby operar os controles - fazer as alterações necessárias para garantir 💰 que o avião voasse com segurança através da barreira do som para alcançar velocidades superiores a Mach 2.
Nesse primeiro dia, 💰 Hazelby olhou para o painel de pé até o teto e se sentiu "muito nervoso". Colegas de engenheiro de voo 💰 haviam advertido que os deveres da Concorde eram absorventes - ele mal teria tempo de comer ou beber uma xícara 💰 de café durante o voo.
Mas se seis meses de treinamento betano 300 um simulador da Concorde - e duas décadas como 💰 engenheiro de voo betano 300 outros aviões - foram algumas preparações para esse desafio logístico, nada poderia compará-lo com o quão 💰 emocionante tudo era.
Hazelby cresceu assistindo a aviões perto do local de nascimento da Concorde no sudoeste da Inglaterra. Ele começou 💰 betano 300carreira aos 16 anos como aprendiz de engenheiro da antecessora da British Airways, a BOAC. Ele admirava a Concorde 💰 por anos e então, finalmente, encontrou-se atrás dos controles de um avião supersônico.
"A primeira vez que você passa pela barreira 💰 do som, é uma experiência bastante incrível", diz Hazelby para a Travel hoje.
E mesmo com os nervos, mesmo com o 💰 estresse, mesmo com a natureza abrangente do emprego, Hazelby descobriu uma satisfação inigualável que vem com a realização de um 💰 papel de alta pressão.
"A Concorde foi a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. "Quando tudo está 💰 certo e a Concorde se apresenta bem, então você sente uma sensação enorme de realização. No final do voo, você 💰 está exausto, mas passou por todas essas diferentes etapas e levou os passageiros com segurança para seu destino betano 300 três 💰 horas e meia e um quarto. Sentiu-se bastante especial quando chegou a Nova York."
Hoje, quando Hazelby diz a pessoas que 💰 ele era um engenheiro de voo a bordo da Concorde, ele recebe olhares betano 300 branco.
"Todo mundo ouviu falar de pilotos. 💰 Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo", diz Hazelby, que também trabalhou betano 300 Lockheed Tristar L1011s antes debetano 300💰 passagem pela Concorde.
"E mesmo as pessoas que ouviram falar de engenheiros de voo não estão realmente muito claras sobre o 💰 que eles são ou o que eles fazem", diz Hazelby. "Eles pensam que o cara sentado atrás dos pilotos é 💰 provavelmente o navegador ou algo assim."
Essa confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está obsoleto há mais 💰 de 20 anos - computadores agora assumiram totalmente as tarefas do engenheiro de voo, pelo menos no setor comercial da 💰 aviação.
Ainda assim, mesmo nas décadas de 1970 e 80, os engenheiros de voo eram os membros menos chamativos de uma 💰 tripulação de aeronaves - o papel nunca teve as conotações brilhantes de um piloto ou o glamour associado a comissárias 💰 de bordo.
Mas os engenheiros de voo eram cruciais nessas primeiras décadas de voos de jato, responsáveis por monitorar os sistemas 💰 de aeronaves durante o voo.
Todo mundo ouviu falar de pilotos. Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo.
Engenheiro 💰 de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby
Então, no final dos anos 80, o cenário começou a mudar. Novos modelos de 💰 aeronaves comerciais começaram a incorporar tecnologia de computador que cobria o trabalho do engenheiro de voo. Na década de 1990, 💰 essa mudança acelerou.
"Boeing começou a fazer o 747-400, que foi o primeiro avião projetado para longo alcance que não teve 💰 engenheiros de voo", diz Hazelby. "Isso foi um grande negócio. Assim que foi introduzido e a British Airways começou a 💰 comprá-los, nossos números diminuíram."
Hazelby viu essa mudança de perto - nos anos 90, ele era o engenheiro-chefe da British Airways. 💰 Os cerca de 600 engenheiros de voo que supervisionava no início da década haviam diminuído drasticamente betano 300 número na década 💰 seguinte.
Mas mesmo quando o século XXI rolou e a profissão de engenheiro de voo pendia no equilíbrio, havia um avião 💰 que ainda dependia de mágicos técnicos in-flight: a Concorde.
Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente atualizando e atualizando aeronaves como 💰 o Boeing 747, a Concorde permaneceu praticamente inalterada desde seus dias de glória nos anos 70. Engenheiros de voo eram 💰 fundamentais para a operação.
E além disso, a Concorde era uma "aeronave dinâmica", como diz Hazelby. Operava de forma diferente de 💰 qualquer outro avião comercial.
"É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto, havia mais coisas para o engenheiro 💰 de voo fazer na Concorde do que betano 300 qualquer outra aeronave", ele explica.
Hazelby se juntou à tripulação da Concorde como 💰 engenheiro de voo experiente, mas rapidamente aprendeu que fazer o trabalho betano 300 um jato supersônico era um jogo completamente diferente.
"No 💰 747, uma vez que decolamos - uma vez que fizemos as verificações após o takeoff e entramos betano 300 cruzeiro - 💰 a aeronave basicamente se operava sozinha. Você apenas precisava lidar com a navegação, um pouco no sistema de combustível, mas 💰 ele estava basicamente automatizado para o resto", diz Hazelby.
"No Concorde - porque todo o tempo, estávamos mudando de velocidade, mudando 💰 de altitude - nunca houve uma fase betano 300 que houvesse pouco a fazer. Tudo precisava ser desligado e ligado, monitorado. 💰 Você precisava assistir aos medidores de temperatura, precisava se certificar de que não houvesse vazamentos de combustível, precisava se certificar 💰 de que tudo estava funcionando corretamente."
Isso é por isso que colegas advertiram Hazelby que os deveres do engenheiro de voo 💰 da Concorde eram absorventes e a comida se tornaria uma preocupação secundária.
"Eles disseram que, após aproximadamente um ano, se você 💰 pudesse comer algo durante o voo, estava fazendo muito bem. Porque você tinha coisas a fazer, ou estava pensando, 'O 💰 que está vindo a seguir? O que devo fazer a seguir?'", diz Hazelby.
"Você estava realmente se acertando no emprego se 💰 sentisse que podia ter cinco, 10 minutos para comer uma refeição. Isso era você começando a se sentir mais confiante. 💰 E embora você estivesse comendo uma refeição, você estava ainda rastreando todos os instrumentos o tempo todo, então ainda estava 💰 trabalhando durante a refeição."
A primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência bastante incrível.
Engenheiro 💰 de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby
Como o especialista técnico a bordo, se houvesse algum tipo de problema no meio 💰 do voo, era o trabalho do engenheiro de voo tentar resolver o problema.
"Você precisava desligar esse componente, ou possivelmente ligar 💰 o sistema de standby. Ou se fosse um vazamento - claramente um vazamento de combustível ou hidráulico - você precisava 💰 diagnosticar isso", lembra Hazelby.
Para grande parte do voo, o engenheiro de voo ficaria sentado a 90 graus atrás do engenheiro 💰 de voo e primeiro oficial do Concorde, diante de um painel de monitoramento. Mas o assento do engenheiro de voo 💰 também era móvel e, durante a decolagem, "o assento poderia ser girado para frente, então você estava diante, então você 💰 estava virtualmente entre os dois pilotos", explica Hazelby.
Isso se deve ao fato de que a decolagem era o momento "mais 💰 crítico", ele diz. Durante a decolagem, o engenheiro de voo precisava monitorar de perto os medidores de combustível do Concorde, 💰 bem como a velocidade do avião.
"A Concorde tinha essas asas muito complicadas. Elas são muito finas, o que é necessário 💰 para o voo de alta velocidade, mas elas não produzem nenhum levantamento no solo, o que é um problema real 💰 para a decolagem, obviamente", diz Hazelby. "Então o que você precisa para a decolagem é muita velocidade. E, portanto, a 💰 potência do motor na decolagem era absolutamente crítica."
No Concorde, Hazelby rapidamente aprendeu que o piloto, o primeiro oficial e o 💰 engenheiro de voo trabalhavam como "um time muito unido".
"Muito mais do que betano 300 alguns dos outros aviões", ele diz.
A tripulação 💰 sincronizava seus relógios assim quebetano 300turnê começava ("Tudo precisava ser ligado ao segundo", explica Hazelby.). Durante o voo, cada 💰 membro do cockpit confiava no outro.
"Com a Concorde, os pilotos não podiam fazer certas coisas sem o engenheiro de voo, 💰 e o engenheiro de voo não podia fazer certas coisas sem o piloto", diz Hazelby. "Então, você precisava trabalhar muito 💰 como um time unido e se certificar de que todos estavam no loop sobre o que estava acontecendo quando."
A pool 💰 menor de funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".
"Em outras frotas, como o 747 - porque as 💰 frotas eram tão grandes e havia tantos tripulantes - você poderia voar com alguém e nunca mais voar com eles 💰 o resto dabetano 300carreira. Mas na Concorde, todos voavam com todos regularmente, porque havia poucos de nós. Então, você 💰 conhecia muito bem uns aos outros."
Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo - havia muito a fazer 💰 - a tripulação costumava sair para jantar ao chegar betano 300 Nova York e se dar umas risadas.
Esses jantares foram acompanhados 💰 por risadas. Hazelby descreve a relação entre os engenheiros de voo e os pilotos como definida pela respeito mútuo, com 💰 uma grosso sprinkling de bom humor.
"Porque nossos papéis eram um pouco diferentes, havia sempre brincadeiras entre engenheiros de voo e 💰 pilotos. Mas era tudo muito de boa natureza", diz Hazelby. "Todos os engenheiros de voo sabem pelo menos cinco piadas 💰 de pilotos. Nós usávamos brincar que os engenheiros de voo não eram ricos o suficiente para se divorciarem - mas 💰 os pilotos pareciam passar por vários casamentos diferentes. Isso era uma das velhas piadas."
Outra longa brincadeira, lembra Hazelby, surgiu do 💰 fato de que históricamente, o capitão, o primeiro oficial e o engenheiro de voo da Concorde não podiam comer a 💰 mesma refeição no meio do voo "no caso de todos nós nos envenenarmos".
"O capitão obtinha a escolha - então o 💰 capitão sempre escolhia o bife", diz Hazelby, rindo. "O primeiro oficial era o segundo mais antigo, então ele escolhia o 💰 cordeiro. E então o pobre velho engenheiro de voo sempre tinha o frango - o que não era sempre verdade, 💰 mas isso era a brincadeira."
Em troca, os pilotos faziam brincadeiras com os engenheiros de voo sobre seu status relativamente baixo 💰 e o fato de "ninguém já havia ouvido falar de nós", diz Hazelby.
"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente 💰 quando as coisas deram errado. Podíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que deveríamos fazer a seguir."
Ex-piloto da 💰 Concorde John Tye, que fez parte de um grupo de ex-pilotos da Concorde que falaram sobre suas experiências betano 300 2024, 💰 chama o engenheiro de voo de um "membro vital" do time do cockpit.
Tye também pontua que, embora poucas pessoas tenham 💰 experimentado o que era viajar na Concorde e ainda menos conheçam a sensação de pilotar essa aeronave super-rápida - a 💰 experiência de sentar-se no assento do engenheiro de voo é muito mais rara ainda. Enquanto havia centenas de engenheiros de 💰 voo trabalhando na British Airways, havia apenas 57 que operavam os aviões da Concorde da empresa.
O engenheiro de voo, como 💰 Tye coloca, "era frequentemente subapreciado e reconhecido, mas suas habilidades e conhecimentos formavam a espinha dorsal de cada operação supersônica."
Muitos 💰 ex-funcionários da Concorde permanecem próximos hoje, frequentemente realizando encontros no Museu Brooklands Aviation no sul da Inglaterra, que abriga um 💰 dos 18 aviões Concorde sobreviventes.
Antes debetano 300passagem pela Concorde, Hazelby desfrutou de algumas passagens com celebridades: betano 300 várias ocasiões, 💰 ele havia trabalhado betano 300 aviões transportando membros da Família Real Britânica - incluindo a Rainha e a Princesa Diana - 💰 ao redor do globo.
Mas os preços elevados da Concorde fizeram com que passageiros famosos fossem muito mais comuns. E enquanto 💰 os engenheiros de voo geralmente estavam muito ocupados para se misturar, betano 300 voos fretados faces famosas eram impossíveis de ignorar.
"Uma 💰 das viagens mais fascinantes que eu fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi um voo para Barbados e tínhamos 💰 54 passageiros a bordo - e cada pessoa a bordo era famosa, o que era bastante bizarro", diz Hazelby.
Entre as 💰 faces famosas estavam Mick Jagger e Bianca Jagger. Hazelby lembra de uma interação memorável - embora ligeiramente incômoda - com 💰 a última. Bianca Jagger estava na fila para o banheiro e Hazelby cortou a frente.
"Eu disse, 'Desculpe, não posso ficar 💰 fora do convés de voo por muito tempo. Então, vou ter que me empurrar para você'", ele se lembra. "Isso 💰 é minha reivindicação de fama - empurrando à frente de Bianca Jagger para ir ao banheiro."
Além de celebridades, os tripulantes 💰 da Concorde também desfrutavam de avistamentos de maravilhas naturais.
"Não podíamos ver muito pela frente da aeronave no convés de voo, 💰 mas você podia ver pelas janelas laterais e, a 60.000 pés, você podia ver a curvatura da Terra", diz Hazelby.
"E 💰 se fosse uma noite, se você tivesse sorte, você poderia ver as Luas do Norte. Uma vez que você chega 💰 a essa altitude, o céu é um azul muito escuro, então é uma experiência maravilhosa."
Hazelby também nunca se cansou do 💰 fato de que, porque a Concorde viajava tão rápido, betano 300 voos noturnos de Londres a Nova York, o sol parecia 💰 se pôr e depois voltar a subir.
"À medida que acelerávamos betano 300 direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do 💰 que a rotação da Terra e o sol voltaria a subir novamente", ele se lembra. "Você realmente via o nascer 💰 do sol no Oeste, o que não é algo que muitas pessoas viram."
Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo no 💰 último voo da Concorde betano 300 novembro de 2003 foi "muito emocional". Ele esperava operar os controles do jato supersônico por 💰 muito mais tempo - no final, Hazelby apenas teve um ano qualificado na Concorde antes que a British Airways aposentasse 💰 o avião. A Air France havia encalhado seus aviões Concorde alguns meses antes.
Hazelby se lembra de dirigir para o aeroporto 💰 naquela manhã betano 300 2003, ouvindo a rádio.
"Os apresentadores estavam falando sobre o último voo da Concorde. Era realmente estranho, você 💰 sabe, pensando, 'Oh, isso é sobre mim. Eles estão falando sobre mim na rádio.'"
Para seu voo final, a Concorde voou 💰 de Londres Heathrow para um campo de aviação betano 300 Filton, perto de Bristol no sudoeste da Inglaterra, ondebetano 300história 💰 começou quatro décadas antes.
Essa jornada já era simbólica, mas tinha significado adicional para Hazelby.
"Eu nasci no Hospital Southmead, betano 300 Filton", 💰 ele diz. "Puro acaso, mas bastante bizarro."
A Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia betano 300 novembro de 2003.
"Meu tio 💰 estava sofrendo de câncer na época e estava realmente betano 300 Southmead recebendo tratamento", lembra Hazelby. "Eles o levaram para fora 💰 quando passamos. Ele nos viu passar. Foi um dia muito emocional."
Após a Concorde pousar pela última vez, um dos pilotos 💰 convidou Hazelby e o resto da tripulação parabetano 300casa para jantar, onde o grupo brindou a Concorde nas primeiras 💰 horas da manhã.
"Foi um final muito especial para minha carreira de voo", diz Hazelby.
O avião Concorde que operou o último 💰 voo está agora betano 300 exibição no Museu Aerospace Bristol. Os visitantes podem fazer um tour no avião, que foi assinado 💰 por passageiros e tripulação betano 300 2003. O nome de Hazelby está entre as assinaturas.
Na abordagem ao voo final da Concorde, 💰 Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre o declínio da profissão de engenheiro de voo.
Na matéria de 2003, Hazelby 💰 foi otimista - contra as probabilidades - sobre o futuro debetano 300profissão, previsão que ultralongas aeronaves jetliners poderiam ter 💰 uma necessidade de engenheiro de voo no futuro.
"Isso não ocorreu", reflete Hazelby hoje. "As aeronaves estão quase totalmente automatizadas agora."
Hazelby 💰 já conciliou com esse fato há muito tempo,betano 300amada carreira é um rélico do passado.
"Ser substituído por computadores - 💰 isso estava nos cards há 10-15 anos antes de minha aposentadoria", ele diz. "Foi algo com o que tivemos que 💰 conviver."
Alguns dos jovens colegas de Hazelby como engenheiros de voo se reconvertem como pilotos, enquanto alguns engenheiros de voo mais 💰 velhos se aposentam antecipadamente. Alguns poucos ex-engenheiros de voo se tornam motoristas de trem.
Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British 💰 Airways por alguns anos, se tornando chefe de segurança aérea.
Agora, Hazelby ebetano 300esposa - uma ex-assistente de voo da 💰 British Airways que ele conheceu no trabalho - viajam muito, aproveitandobetano 300aposentadoria. Às vezes, quando ele está sentado betano 300 💰 um voo atrasado, ouvindo um piloto explicando, por intermédio, que "problemas técnicos" estão atrasando a partida, Hazelby não pode ajudar, 💰 mas tentar diagnosticar o problema. Ele sentará lá, passando por vários cenários e suas soluções, se perguntando se um engenheiro 💰 de voo poderia ser a solução.
"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por muito mais tempo", diz Hazelby. 💰 "Mas eu acho que a tecnologia estava vindo - e tinha que acabar. Então, eu acho que a maioria das 💰 pessoas era bastante realista. E ser o último engenheiro de voo da British Airways é bastante especial, realmente, estou bastante 💰 orgulhoso desse fato."
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Para utilizar um código betano, é necessário seguir algumas etapas simples. Primeiro: É preciso encontrar uma casa de apostas online que ofereça esse tipo da promoção! Em seguida e você deve se registrar betano 300 betano 300 betano 300 conta para inserir os códigos bron no campo correspondente durante do processode registro”. Depois disso também Você poderá escolher a evento esportivo com{K 0] ( deseja fazeraposta grátis e colocá-la.
Existem algumas coisas a serem consideradas ao utilizar um código betano. Em primeiro lugar, é importante verificar os termos e condições da promoção para se certificar de que você esteja ciente das todas as regrase restrições! betano 300 betano 300 segundo Lugar: É recomendável escolher algum evento esportivo com ele tenha familiarizado -- fimde aumentars suas chances por ganhar uma aposta”. Por último o lembre–se Deque A soma grátis ainda está sujeita às normas ou regulamentois na casa DE probabilidadeS online; entãoé interessante ler e compreender todas as instruções antes de fazer a aposta.
Em resumo, utilizar um código betano para fazer uma aposta grátis betano 300 betano 300 eventos esportivos pode ser Uma ótima maneira de aumentar suas chances a ganhar. além e desfrutar dos benefícios oferecidoes por numa casade probabilidade é online! Então que não hesiteem{ k 0); procurar o códigos bron E começara betano 300 hoje mesmo!
Nota:Lembre-se de que as regras e regulamentos das casas, aposta a online podem variar se acordo coma legislação betano 300 betano 300 cada país. No Brasil: As probabilidadeS Online são regulamentadas pela Comissão por Regulação do Jogo no Banco Central (CRJ),que é responsável Por garantir A transparênciae o segurança nas operações”. Além disso também É importante ressaltar Queas jogadaes devem ser feitas De forma consciente E dentro dos limites financeiros individuais.
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